Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24

Un sigle chargé d'histoire, bien antérieur à l'automobile

Le sigle « GT », pour gran turismo (ou grand tourisme dans sa forme francisée), puise son origine bien avant l'invention de l'automobile : l'expression renvoie au « Grand Tour », un voyage initiatique à travers l'Europe que les jeunes aristocrates britanniques effectuaient dès le XVIIe siècle pour parfaire leur éducation artistique et architecturale. L'automobile s'approprie cette référence dans les années 1950, quand une nouvelle génération de voitures se positionne précisément pour permettre de reproduire ce type de voyage transcontinental — rallier en style et en confort la Côte d'Azur ou les lacs italiens plutôt que de rechercher la seule performance sur circuit.

Une désignation pour une catégorie précise de berlines et de coupés

Le badge GT désigne ainsi, depuis des décennies, une catégorie particulière de voitures pensées pour parcourir de longues distances dans le confort plutôt que pour la seule sportivité pure — une nuance de positionnement qu'Audi revendique explicitement pour son e-tron GT, présentée par la marque comme une réinterprétation électrique de cette idée de gran turismo plutôt que comme une simple déclinaison sportive de plus.

Un lien direct avec le nom du concept fondateur du jeu vidéo

Le choix du nom entretient également une filiation directe avec le tout premier des trois concepts de 2018 : l'e-tron Vision Gran Turismo, conçue pour la franchise de jeu vidéo du même nom (voir Trois concepts en une seule année 1918 — pardon, 2018 : Vision Gran Turismo, PB18 e-tron et le concept e-tron GT de Los Angeles). Si ce concept-là n'est pas l'ancêtre technique direct de la voiture de série, son nom préfigure malgré tout celui que la marque retiendra quelques mois plus tard pour le concept de Los Angeles, puis pour le modèle de série.

Un coefficient de traînée record pour l'ambition du long cours

Cette ambition de « gran turismo » se traduit par un travail aérodynamique poussé : l'e-tron GT affiche un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,24, une valeur basse qui contribue directement à limiter la consommation d'énergie et donc à préserver l'autonomie sur les longs trajets à vitesse stabilisée — exactement le type d'usage autoroutier et transcontinental que revendique historiquement la catégorie GT. Cette contrainte aérodynamique se lit directement dans certains choix de style, notamment le becquet actif et le traitement du dessous de caisse (voir « La plus belle voiture que j'aie jamais dessinée » — Marc Lichte et la signature extérieure de l'e-tron GT pour le détail du travail de style).

Voir aussi

• Trois concepts en une seule année 1918 — pardon, 2018 : Vision Gran Turismo, PB18 e-tron et le concept e-tron GT de Los Angeles · « La plus belle voiture que j'aie jamais dessinée » — Marc Lichte et la signature extérieure de l'e-tron GT · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement