« La plus belle voiture que j'aie jamais dessinée » — Marc Lichte et la signature extérieure de l'e-tron GT

Un designer venu de Volkswagen, formé sur des icônes très différentes

La direction du style de l'e-tron GT revient à Marc Lichte, responsable du design de la marque Audi depuis 2014. Avant de rejoindre Audi, Lichte a fait carrière chez Volkswagen où il accède au poste de responsable du design extérieur, signant trois générations de Golf (V, VI et VII), le Touareg et l'Arteon — un parcours bâti sur des volumes généralistes, aux antipodes du gran turismo électrique qu'il dessine ensuite pour Audi. Chez Audi, ses deux premiers concepts marquants, le prologue et le Q8 concept, présentés dès 2014, donnent un premier aperçu de sa vision stylistique avant qu'elle ne s'exprime pleinement sur l'e-tron GT.

Une déclaration sans détour au lancement

Lors de la présentation officielle de février 2021 (voir De la production à la première mondiale : une chronologie à rebours, décembre 2020 - juillet 2021), Lichte qualifie l'e-tron GT de « plus belle voiture qu'[il ait] jamais dessinée » — une déclaration à prendre pour ce qu'elle est, l'appréciation revendiquée par son propre auteur, mais qui traduit l'importance particulière accordée en interne à ce modèle dans la trajectoire du design Audi.

Une identité assumée comme distincte de celle de la Taycan

Malgré la base technique entièrement partagée avec la Porsche Taycan (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement), Lichte revendique une attitude stylistique propre à Audi — larges arches de roues musclées, phares agressifs, calandre hexagonale caractéristique de la marque aux anneaux plutôt que reprise des codes Porsche. Selon la presse spécialisée, seul le pare-brise serait strictement identique entre les deux carrosseries (voir côté Taycan La Taycan et l'Audi e-tron GT — deux carrosseries, une seule plateforme J1), tout le reste de l'habillage extérieur ayant fait l'objet d'un dessin propre à chaque marque.

Une fidélité rare entre le concept et la série

Fait notable souligné par Lichte lui-même : le concept e-tron GT dévoilé à Los Angeles en novembre 2018 (voir Trois concepts en une seule année 1918 — pardon, 2018 : Vision Gran Turismo, PB18 e-tron et le concept e-tron GT de Los Angeles) est resté fidèle à 99 % lors de son passage à la production — un taux de conservation exceptionnellement élevé pour l'industrie automobile, où les concepts-cars subissent d'ordinaire des simplifications ou des retouches substantielles avant la mise en production en grande série.

Des dimensions de gran turismo classique

La carrosserie de série reprend les proportions caractéristiques d'un coupé quatre portes : 4,99 m de long, 1,96 m de large et 1,41 m de haut, pour un empattement de 2,90 m et un poids à vide d'environ 2,2 tonnes selon la version — des dimensions très proches de celles déjà annoncées au stade du concept (4,96 x 1,96 x 1,38 m), confirmant la continuité assumée entre l'étude et la série. Ce travail de style reste indissociable de la contrainte aérodynamique du Cx de 0,24 revendiquée par la marque (voir Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24). Selon Wikipédia anglophone, le dessin extérieur est spécifiquement crédité à Parys Cybulski et Lucia Lee sous la direction de Lichte — une attribution non recoupée indépendamment lors de cette session, signalée comme telle.

Voir aussi

• Trois concepts en une seule année 1918 — pardon, 2018 : Vision Gran Turismo, PB18 e-tron et le concept e-tron GT de Los Angeles · Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24 · L'habitacle « monoposto » : un poste de pilotage tourné vers le conducteur
• Dans porsche-taycan/ : La Taycan et l'Audi e-tron GT — deux carrosseries, une seule plateforme J1