Suspension et aérodynamique — de l'aileron correctif de 1999 à l'Audi Magnetic Ride

Un Cx d'origine dans la moyenne du segment, avant la crise de 1999-2000

La TT 8N d'origine (avant les correctifs de sécurité) affiche un coefficient de traînée de 0,35 selon Wikipédia anglophone (0,34 selon Wikipédia francophone, écart mineur non arbitré) — une valeur comparable à ses rivales directes de l'époque, comme le BMW Z4 ou le Mazda MX-5. Voir La controverse sécurité de 1999-2000 — accidents mortels, rappel et gestion de crise pour le détail complet de la crise de stabilité à haute vitesse qui a conduit à l'ajout d'un aileron arrière et à la révision des bras de suspension avant et arrière sur les tout premiers exemplaires, ainsi qu'au durcissement des amortisseurs.

La 8J : un profil repensé pour un Cx amélioré

La génération 8J améliore sensiblement l'aérodynamique, avec un Cx ramené à 0,30 selon Wikipédia francophone — un gain que la même source relie explicitement à l'allongement et au profilage plus travaillé de la carrosserie (voir La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design). Elle introduit également un aileron arrière rétractable de conception plus intégrée que le correctif de la 8N : entièrement invisible en position rentrée, il préserve la pureté esthétique du dessin d'origine tout en se déployant automatiquement autour de 120-125 km/h (les deux sources consultées divergent légèrement sur le seuil précis) pour se rétracter sous 80 km/h. Une commande manuelle est disponible sur la console centrale, mais tout dépassement du seuil de vitesse annule la commande manuelle et restaure le fonctionnement automatique.

Audi Magnetic Ride : une divergence de source sur sa toute première application

L'amortissement piloté Audi Magnetic Ride — technologie sous licence du système MagneRide de BWI Group, utilisant des amortisseurs à fluide magnéto-rhéologique dont les propriétés d'amortissement s'ajustent électroniquement en temps réel selon le profil de la route et le style de conduite — équipe en option la génération 8J à partir de 2006. Deux sources divergent cependant sur le point de savoir si la TT en a été la toute première application chez Audi : le communiqué officiel d'Audi pour les 25 ans de la TT affirme explicitement que cette technologie a été « utilisée pour la première fois » sur la génération 8J (2006), tandis que Wikipédia francophone, dans sa section consacrée à la TTS (2008), affirme que l'Audi Magnetic Ride a été « inaugurée sur l'Audi R8 » — un modèle également lancé en 2006. Les deux véhicules étant sortis la même année, cette fiche consigne la divergence sans trancher, plutôt que de privilégier arbitrairement l'une ou l'autre source.

Voir aussi

• La controverse sécurité de 1999-2000 — accidents mortels, rappel et gestion de crise
• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design
• Freinage et sécurité passive — de l'ESP généralisé aux freins carbone-céramique du concept 2015
• Trois générations, trois plateformes — PQ34, PQ35 puis MQB, et leurs cousines du groupe