Freinage et sécurité passive — de l'ESP généralisé aux freins carbone-céramique du concept 2015

L'ESP, désormais de série sur toute la production après la crise de 1999-2000

La conséquence directe la plus durable de la controverse sécurité du lancement (voir La controverse sécurité de 1999-2000 — accidents mortels, rappel et gestion de crise) est la généralisation du programme électronique de stabilité ESP/ASR en équipement de série sur l'ensemble de la production TT à partir de 2000, bien au-delà du strict cadre du rappel des premiers exemplaires. Sur la TTS (8J), ce système évolue vers une version à deux modes sélectionnables par le conducteur, l'un des deux autorisant une marge de glissement plus sportive.

Une montée en gamme du freinage au fil des versions

Le freinage évolue en cohérence avec la puissance croissante des motorisations :

• La TTS (8J, 2008) reçoit des disques ventilés à l'avant pincés par un étrier monopiston noir siglé « TTS ».
• La TT RS (8J, 2009) passe à des disques avant percés et ventilés en deux parties de 370 mm, pincés par des étriers quatre pistons noirs siglés « RS », avec des disques arrière ventilés de 310 mm.
• Le concept-car TT Clubsport Turbo (2015, voir Le concept TT Clubsport Turbo (2015) — 600 ch et un banc d'essai pour le futur V6 TDI) pousse la logique à son terme avec des disques carbone-céramique de 370 mm, une technologie réservée aux exercices de style et aux modèles de très haute performance du groupe, jamais généralisée à la production TT de série.

Des tests de choc réalisés, mais des résultats chiffrés non exploitables à ce stade

Le programme australien ANCAP a testé la TT Roadster dès 2003, puis la génération 8S (variantes 2.0 litres essence à traction avant) en 2015 — deux évaluations mentionnées par Wikipédia anglophone sous forme de tableaux de résultats. Ces tableaux n'ont cependant pas pu être extraits de façon lisible lors de la consultation de la source (rendu sous forme d'icônes plutôt que de valeurs numériques dans l'extraction de texte automatisée) : plutôt que de reconstituer approximativement ces chiffres, cette fiche les consigne comme un gisement identifié mais non exploité, à vérifier lors d'une prochaine session par une consultation directe et manuelle du site ancap.com.au.

Voir aussi

• La controverse sécurité de 1999-2000 — accidents mortels, rappel et gestion de crise
• Suspension et aérodynamique — de l'aileron correctif de 1999 à l'Audi Magnetic Ride
• Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle