Embrayage renforcé et volant moteur allégé dans les kits de préparation

Adapter la transmission à un moteur préparé

Lorsqu'un moteur Type 1 est porté à une cylindrée et une puissance supérieures à celles d'origine (voir Les kits de cylindrée 2110 cm³ et la préparation à culasses double carburation), la boîte-pont et l'embrayage d'origine, dimensionnés pour 60 à 80 chevaux, deviennent le maillon faible de la chaîne cinématique. Les kits moteur de préparation courante intègrent ainsi le plus souvent un volant moteur allégé et un embrayage renforcé — typiquement un embrayage de stade 1, capable d'encaisser un couple supérieur sans patiner de façon prématurée, tout en conservant un fonctionnement raisonnablement progressif pour un usage routier occasionnel.

Un compromis entre agrément et robustesse

L'allègement du volant moteur améliore la capacité du moteur à monter en régime plus rapidement, un avantage recherché en usage tout-terrain où les changements de régime sont fréquents et rapides ; il réduit en contrepartie l'effet volant d'inertie qui facilite normalement les démarrages en côte ou à bas régime, un compromis assumé par les préparateurs spécialisés au profit de la performance en franchissement plutôt que de l'agrément de conduite routière pur.

Voir aussi

• Les kits de cylindrée 2110 cm³ et la préparation à culasses double carburation · La boîte-pont Type 1 à quatre vitesses et le pont 4.12, du réglage de série à la réglementation Class 11 · Réglage des soupapes : le jeu « zéro » propre aux poussoirs chromoly