La boîte-pont Type 1 à quatre vitesses et le pont 4.12, du réglage de série à la réglementation Class 11

Une transmission conservée d'origine

Le Baja Bug hérite de la boîte-pont (transaxle) Type 1 à quatre rapports de la Coccinelle de série — une architecture qui associe boîte de vitesses et différentiel en un seul ensemble monté à l'arrière, directement accolé au moteur (voir Les boîtes de vitesses — de la « split case » manuelle à la semi-automatique côté Coccinelle pour le détail de l'évolution de cette transmission). Cette boîte-pont, conçue à l'origine pour un usage routier, se révèle robuste et suffisamment simple à entretenir pour supporter un usage tout-terrain intensif, à condition d'en adapter certains réglages.

Une réglementation qui fige les rapports en Class 11

La catégorie de compétition SCORE Class 11, réservée aux Coccinelles restées proches de leur état de série (voir Class 5 contre Class 11 : deux règlements opposés pour la Coccinelle en compétition SCORE), impose précisément de conserver la boîte-pont Type 1 à quatre rapports d'origine, sans modification des rapports internes, associée à un pont de 4,12 de rapport de réduction final. Cette contrainte réglementaire illustre, par la négative, tout ce que les catégories plus libres autorisent : rapports courts adaptés à la traction sur sable, différentiels autobloquants ou renforcés, et boîtes-ponts entièrement reconstruites pour encaisser une puissance moteur bien supérieure à celle d'origine.

Voir aussi

• Embrayage renforcé et volant moteur allégé dans les kits de préparation · Class 5 contre Class 11 : deux règlements opposés pour la Coccinelle en compétition SCORE · De l'essieu oscillant à la suspension arrière indépendante (IRS), et les kits de levage de 4 à 6 pouces