Les kits de cylindrée 2110 cm³ et la préparation à culasses double carburation

Une cylindrée de référence pour la préparation amateur

Parmi les nombreuses cylindrées de préparation disponibles pour le moteur Type 1, la mesure de 2110 cm³ (obtenue à partir d'un alésage de 82 mm et d'une course de 90,5 mm) s'est imposée comme un standard largement répandu dans la préparation de Baja Bugs orientés vers un usage mixte route et tout-terrain, y compris en usage quotidien. Un kit typique associe un vilebrequin et des bielles en acier chromoly, des pistons-cylindres forgés, un arbre à cames de préparation et des culasses double corps (« dual port ») usinées à 58-61 cm³ de chambre de combustion, équipées de soupapes en acier inoxydable de 40 mm à l'admission.

Une double carburation pour l'alimentation

Ces préparations sont le plus souvent associées à une double carburation par carburateurs de type IDF de 44 mm, montés sur des pipes d'admission appariées, permettant d'atteindre des puissances de l'ordre de 150 chevaux sur un moteur ainsi préparé — à comparer aux 60 à 80 chevaux d'un moteur Type 1 de 1600 cm³ resté strictement de série (voir Class 5 contre Class 11 : deux règlements opposés pour la Coccinelle en compétition SCORE pour la distinction entre les classes de compétition qui autorisent ou non ce type de préparation).

Un compromis assumé entre performance et fiabilité

Les fabricants de ces kits mettent en avant un taux de compression contenu, de l'ordre de 8,8:1, imposant l'usage de carburant à fort indice d'octane mais préservant une fiabilité jugée compatible avec un usage routier régulier — un compromis délibéré par rapport aux préparations de compétition pure, bien plus poussées et bien moins tolérantes à un usage quotidien.

Voir aussi

• Le 4 cylindres à plat Type 1 refroidi par air : la base mécanique du Baja Bug · Embrayage renforcé et volant moteur allégé dans les kits de préparation · Réglage des soupapes : le jeu « zéro » propre aux poussoirs chromoly