Les boîtes de vitesses civiles — Getrag 242, 240, 260 et les automatiques ZF

Six boîtes différentes pour couvrir toute la gamme

Sur l'ensemble de sa carrière, l'E30 civile (hors M3, dont la boîte fait l'objet d'une fiche dédiée dans le dossier bmw-3-0-csl/) a recours à six boîtes de vitesses distinctes, quatre manuelles et deux automatiques, chacune dimensionnée pour un segment précis de la gamme.

Les boîtes manuelles, hiérarchisées par couple moteur

• Getrag 242 (4 rapports) : la boîte la plus modeste, réservée aux 316 et 318i d'entrée de gamme.
• Getrag 240 (5 rapports) : boîte intermédiaire, disponible sur 316, 318i et 320i — avec un carter d'embrayage spécifique selon qu'elle est associée au quatre-cylindres M10/M40/M42 ou au six-cylindres M20.
• Getrag 260 (5 rapports) : la boîte des versions supérieures, montée sur 323i, 325e, 325es et 325i.
• Getrag 265 (5 rapports) : réservée à la seule M3, à grille inversée (« dogleg », première vitesse en bas à gauche) sur le marché européen mais à grille conventionnelle sur les exemplaires nord-américains — un détail déjà documenté dans le dossier consacré à la M3, non repris ici.

Les boîtes automatiques ZF

Les toutes premières E30 (1981-1985 selon la documentation technique) peuvent recevoir une automatique ZF 3HP22 à trois rapports. Elle cède rapidement la place à la ZF 4HP22 à quatre rapports, initialement réservée aux 320i et 323i jusqu'en 1985, puis généralisée à l'ensemble de la gamme à partir de cette même année.

Un point de vigilance mécanique bien identifié : les boîtes de la 325iX

La transmission intégrale de la 325iX complique sensiblement l'architecture de la boîte de vitesses, qui doit composer avec un boîtier de transfert additionnel — un sujet suffisamment riche et spécifique pour justifier sa propre fiche (voir La 325iX — la toute première BMW à transmission intégrale).

Des points d'usure communs à toute la gamme

Au-delà des choix de boîte proprement dits, le guide d'achat Hagerty signale, toutes motorisations confondues, une série de points d'usure fréquents sur la chaîne cinématique de l'E30 : fuites d'huile en plusieurs points (carter, renvoi d'angle, joint de sortie de boîte), fuites de crémaillère de direction, grippage de l'embrayage de ventilateur, et usure des silentblocs de sélecteur de vitesses — ce dernier point pouvant, une fois corrigé, améliorer sensiblement la précision perçue du passage des rapports, un détail souvent cité par les préparateurs comme une amélioration économique à fort effet ressenti.

Voir aussi

• La 325iX — la toute première BMW à transmission intégrale
• Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325i
• Où regarder avant d'acheter — les zones de rouille de l'E30 selon les spécialistes