Euro NCAP 2013 : quatre étoiles seulement pour l'i3, un score détaillé contrasté

Un score en retrait par rapport à plusieurs rivales électrifiées contemporaines

Testée par Euro NCAP en 2013, l'i3 n'obtient que quatre étoiles sur cinq, un résultat qui tranche avec les cinq étoiles alors décernées à plusieurs rivales directement comparables de la même génération technologique (Renault Zoe, Nissan Leaf, Volvo V60 Plug-in Hybrid, Chevrolet Volt/Opel Ampera, Mitsubishi Outlander PHEV). Le détail des scores officiels publiés par Euro NCAP se répartit ainsi : 31 points (86 %) en protection des occupants adultes, 40 points (81 %) en protection des enfants, seulement 21 points (57 %) en protection des piétons, et 5 points (55 %) pour les systèmes d'assistance à la sécurité — ce dernier poste, avec la protection piétons, expliquant l'essentiel du recul par rapport à la note maximale.

Des résultats contrastés selon le type de choc

Le détail par type d'impact, tel que rapporté par la presse spécialisée française au moment de la publication des résultats, distingue nettement les points forts et les points faibles du véhicule : en choc frontal, la protection des genoux et fémurs du conducteur comme du passager est jugée bonne ; en choc latéral contre barrière déformable, l'i3 obtient le score maximal sur l'ensemble des zones du corps évaluées. En revanche, le choc latéral contre poteau (test plus sévère, ciblant directement l'habitacle) révèle une protection thoracique jugée faible, un constat identique en cas de choc arrière. Pour les enfants, la protection reste en revanche jugée maximale en choc frontal comme latéral.

La protection piétons, principal point faible identifié

Le point le plus pénalisant du test concerne la protection des piétons : si la protection des jambes obtient le score maximal en cas d'impact, le capot n'obtient en revanche aucun point sur sa zone de bord d'attaque avant, un point de structure directement lié à la conception spécifique du capot de l'i3. Sur le plan des équipements de sécurité active, le contrôle électronique de stabilité est de série et conforme aux exigences du protocole Euro NCAP, et un rappel de ceinture de sécurité équipe les places avant, mais pas les places arrière — une lacune d'équipement notée par Euro NCAP dans son évaluation des systèmes d'assistance.

Voir aussi

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