Injection mécanique Kugelfischer-Bosch et allumage Magneti-Marelli du M1

Un système que la marque connaît bien

Pour l'alimentation du M88 (voir Le moteur M88 — genèse et caractéristiques de la version routière), BMW retient une injection mécanique Kugelfischer-Bosch — un système que la marque a déjà largement expérimenté sur ses modèles à hautes performances de la décennie précédente, à commencer par la 2002 tii et la 2002 Turbo. L'histoire complète de ce système, de ses origines dans l'aéronautique militaire des années 1930 jusqu'à son arrivée chez BMW, est déjà traitée en détail dans cette fiche du dossier bmw-2002/ : on ne la reprendra pas ici, sinon pour noter que le M1 en représente l'aboutissement le plus abouti chez BMW, appliqué cette fois à un moteur de compétition à six corps de papillon indépendants plutôt qu'à un simple quatre-cylindres de grande série.

Six corps de papillon indépendants

Contrairement aux applications précédentes du système sur des moteurs de série, le M88 reçoit six corps de papillon séparés, un par cylindre — une configuration directement héritée des moteurs de course, qui améliore la réponse à l'accélération et l'homogénéité du remplissage à haut régime, au prix d'une complexité de réglage bien supérieure à une injection ou une carburation conventionnelle.

Un allumage confié à un fournisseur italien

L'allumage est assuré par un boîtier électronique Magneti-Marelli, fournisseur transalpin historique — un choix cohérent avec l'ensemble de la chaîne de production du M1, largement italienne à cette étape de sa fabrication (voir La chaîne de production reconstruite en urgence — TIR, Marchesi, Italdesign, Baur), plutôt qu'un hasard d'approvisionnement isolé.

Voir aussi

• Le moteur M88 — genèse et caractéristiques de la version routière
• injection-kugelfischer-histoire-origines