BMW M1
BMW M1 (1978-1981), unique supercar à moteur central de l'histoire de la marque : projet lancé pour permettre à BMW Motorsport GmbH de disposer d'une voiture homologuée capable de rivaliser avec la Porsche 935 dominante en endurance, sous-traitance industrielle complexe (Lamborghini, puis TIR/Marchesi/Italdesign/Baur après la faillite du partenaire italien), carrosserie signée Giorgetto Giugiaro…
- Années de production
- 1978–1981
- Fiches publiées
- 32
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 122
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 32 fichesHistoire et modèles
Le contexte réglementaire (Groupe 4/5, rivalité Porsche 935), le concept BMW Turbo de 1972 (Paul Bracq), la genèse du projet E26 et le contrat Lamborghini (1976, châssis Dallara, 7 prototypes), l'anatomie de l'échec du partenariat et la faillite de Lamborghini (avril-août 1978), la reconstruction de la chaîne de production en 5 étapes (TIR, Marchesi, Italdesign, Baur), la présentation au Salon de Paris 1978 et son prix contesté, l'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 et les chiffres de production divergents, la tentative avortée de continuation turbocompressée avec Alpina
- La BMW Turbo de 1972 — le concept-car qui préfigure le M12 min
Un manifeste technologique pour les Jeux olympiques de Munich En 1972, BMW confie à son directeur du style Paul Bracq la conception d'une voiture-manifeste destinée à accompagner les Jeux olympiques d'été de Munich. Le résultat, baptisé BMW Turbo (nom de code…
histoiredesignconcept-carPaul-BracqBMW-Turbo - Pourquoi BMW voulait sa propre supercar — le contexte réglementaire et sportif de la genèse du M12 min
Une division sportive sans voiture à sa mesure Au milieu des années 1970, BMW Motorsport GmbH existe déjà depuis plusieurs années (fondée en mai 1972, voir la fiche dédiée du dossier bmw-3-0-csl/) et engrange les titres en tourisme grâce à la 3.0 CSL. Mais…
histoiregenesecontextePorsche-935Groupe-4 - L'échec du partenariat Lamborghini — anatomie d'une faillite industrielle (avril-août 1978)2 min
Une maison déjà fragilisée avant même la signature du contrat Lorsque Lamborghini signe son contrat avec BMW en 1976 (voir La genèse du projet E26 et le contrat confié à Lamborghini (1974-1978)), la marque n'est plus dirigée par son fondateur : Ferruccio…
histoireLamborghinifaillitecrise-industrielleLeimer - La genèse du projet E26 et le contrat confié à Lamborghini (1974-1978)2 min
Un projet qui hiberne pendant le premier choc pétrolier Après l'éclat du concept Turbo (voir La BMW Turbo de 1972 — le concept-car qui préfigure le M1), le premier choc pétrolier de l'automne 1973 douche l'enthousiasme de BMW pour une supercar de série : la…
histoiregeneseLamborghiniDallaraprototypes - L'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 — arrivée trop tardive et fin de carrière commerciale3 min
Ces écarts, documentés sans arbitrage artificiel conformément à la méthodologie de ce corpus, semblent donc tenir moins à une contradiction factuelle qu'à des périmètres de comptage différents — numéros alloués contre voitures effectivement livrées.
histoirehomologationGroupe-4productionchiffres - La présentation au Salon de Paris 1978 et le prix le plus élevé de l'automobile allemande2 min
Le Salon de Paris, octobre 1978 Alors que la réorganisation industrielle du projet bat encore son plein (voir La chaîne de production reconstruite en urgence — TIR, Marchesi, Italdesign, Baur), BMW dévoile la version définitive du M1 au grand public à…
histoirecommercialisationprixSalon-de-Parispresse - La chaîne de production reconstruite en urgence — TIR, Marchesi, Italdesign, Baur3 min
Après l'échec du montage initial avec Lamborghini (voir L'échec du partenariat Lamborghini — anatomie d'une faillite industrielle (avril-août 1978)), BMW doit répartir en urgence, à partir du printemps 1978, les étapes de fabrication du M1 entre plusieurs…
productionindustriesous-traitanceTIRMarchesi - Le M1 turbocompressé qui n'a jamais existé — la tentative de continuation confiée à Alpina2 min
Une dernière carte envisagée avant l'arrêt définitif Alors que la production en interne touche à sa fin (voir L'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 — arrivée trop tardive et fin de carrière commerciale), BMW envisage un temps de ne pas refermer…
histoireAlpinaturboprojet-abandonne
Moteur
Le moteur M88 : genèse et caractéristiques de la version route (277 ch), comparatif complet des quatre niveaux de puissance (route/Procar/Groupe 5 turbo/prototype GTP), héritage mécanique jusqu'à la 745i sud-africaine méconnue et la naissance de BMW M sur route
- L'héritage mécanique du M88 — de la 745i sud-africaine à la naissance de BMW M sur route1 min
L'héritage le plus solide d'un projet pourtant jugé décevant Si la carrière commerciale et sportive du M1 lui-même reste en demi-teinte (voir L'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 — arrivée trop tardive et fin de carrière commerciale), son moteur M88…
moteurM88heritage745iM635CSi - Du bitume à la piste — les multiples visages de puissance du M883 min
Peu de moteurs auront connu, sur une aussi courte carrière, un éventail de puissance aussi large que le M88 du M1 — du confort routier à la course extrême, en passant par le monotype spectaculaire du Procar (voir La genèse du championnat Procar — comment un…
moteurM88ProcarGroupe-5turbo - Le moteur M88 — genèse et caractéristiques de la version routière2 min
Un héritage direct de la compétition maison Le 6 cylindres en ligne M88 qui équipe le M1 est développé par Paul Rosche (voir sa biographie complète dans le dossier bmw-3-0-csl/), déjà artisan des six-cylindres de compétition qui ont fait le succès de la 3.0…
moteurM88Paul-Roschetechnique
Carburation injection
Injection mécanique Kugelfischer-Bosch à six corps de papillon indépendants et allumage électronique Magneti-Marelli
Transmission
La boîte ZF 5 rapports à grille inversée (« dogleg ») et son différentiel autobloquant à 40 %
Freins trains pneus
Le châssis tubulaire dessiné par Gianpaolo Dallara (déjà auteur de celui de la Lamborghini Miura) et fabriqué par Marchesi, suspensions à double triangulation et freins ; jantes Campagnolo, pneus Pirelli P7 et répartition des masses
- Le châssis tubulaire dessiné par Dallara, suspensions et freins du M11 min
La signature d'un habitué des supercars à moteur central Le cadre du M1 est un châssis tubulaire en acier de type cadre spatial (space-frame), conçu par l'ingénieur italien Gianpaolo Dallara — déjà l'auteur, une dizaine d'années plus tôt, du châssis de la…
chassisDallarasuspensionfreinsMarchesi - Jantes Campagnolo, pneus Pirelli P7 et répartition des masses du M11 min
Des jantes centrales dessinées par Campagnolo Le M1 chausse des jantes en alliage Campagnolo de 16 pouces de diamètre, dans une monte différenciée avant/arrière typique des voitures à moteur central bien équilibrées pour la performance : 7 pouces de large à…
jantespneusCampagnoloPirellicomportement
Carrosserie
La genèse stylistique signée Giorgetto Giugiaro, la construction en fibre de verre et l'aérodynamique, et une mise en perspective du M1 dans la « trilogie cunéiforme » de Giugiaro aux côtés de la Lotus Esprit et de la Maserati Merak
- Une carrosserie en fibre de verre sur cadre tubulaire — construction et aérodynamique1 min
Le polyester plutôt que la tôle Contrairement à la quasi-totalité de la gamme BMW de l'époque, entièrement construite en tôle d'acier emboutie, le M1 reçoit une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre, moulée par le sous-traitant italien TIR (voir…
carrosseriefibre-de-verreaerodynamiqueconstruction - Le dessin de Giorgetto Giugiaro — genèse stylistique de la carrosserie du M12 min
Une biographie déjà traitée ailleurs dans ce corpus Giorgetto Giugiaro, fondateur d'Italdesign en 1967 et auteur du dessin du M1, compte déjà plusieurs fiches biographiques et monographiques dans ce corpus — sa genèse du style de la Volkswagen Golf I est…
designGiugiaroItaldesigncarrosseriestyle - Le M1 dans l'œuvre cunéiforme de Giugiaro — parenté avec la Lotus Esprit et la Maserati Merak1 min
Une même signature stylistique déployée simultanément Hagerty le souligne avec justesse : au moment où Giugiaro dessine le M1, il vient tout juste de signer la Lotus Esprit et la Maserati Merak — deux autres GT à moteur central, toutes trois construites sur…
designGiugiarostyle-cuneiformecomparaison
Conduite
Les essais de la presse d'époque et la comparaison structurante avec la Porsche 930
Restauration
Les conséquences durables, pour la restauration et l'authentification, d'une fabrication éclatée entre cinq fournisseurs
Compétition
La genèse réglementaire du Procar (Neerpasch, Max Mosley), les saisons 1979 (Niki Lauda) et 1980 (Nelson Piquet) dans le détail course par course, la carrière en endurance Groupe 4/Le Mans 1981-1986, l'incursion inattendue en rallye Groupe B (Bernard Béguin, 1982-1984), et le prototype IMSA GTP March-BMW M1/C
- Le M1 en endurance — Groupe 4 et 24 Heures du Mans, 1981-19862 min
Une compétitivité tardive, mais réelle L'homologation Groupe 4 obtenue le 1er décembre 1980 (voir L'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 — arrivée trop tardive et fin de carrière commerciale) ouvre au M1 la porte du championnat du monde des voitures de…
competitionenduranceLe-MansGroupe-4Groupe-B - Le M1 en rallye — la reconversion inattendue en Groupe B avec Bernard Béguin2 min
Une idée à contre-courant de la vocation initiale du modèle Aussi surprenant que cela puisse paraître pour une voiture conçue exclusivement pour l'homologation en Groupe 4 sur circuit (voir Pourquoi BMW voulait sa propre supercar — le contexte réglementaire…
competitionrallyeGroupe-BBernard-Beguin - Le March-BMW M1/C — quand le M1 devient prototype IMSA GTP2 min
Une collaboration au-delà du seul Procar Le constructeur britannique March Engineering, déjà associé à BMW comme partenaire de développement du championnat Procar (voir La genèse du championnat Procar — comment un changement de règlement a fait naître une…
competitionIMSAGTPMarch-Engineeringprototype - La genèse du championnat Procar — comment un changement de règlement a fait naître une idée géniale3 min
Le problème posé par la FISA en 1977 BMW Motorsport GmbH avait initialement conçu le M1 pour le Groupe 5, catégorie reine de l'endurance où triomphait alors la Porsche 935 (voir Pourquoi BMW voulait sa propre supercar — le contexte réglementaire et sportif de…
competitionProcarreglementationNeerpaschMax-Mosley - La saison Procar 1979 — Niki Lauda sacré premier champion2 min
Un calendrier calqué sur la Formule 1 européenne La première saison du Procar (voir sa genèse dans La genèse du championnat Procar — comment un changement de règlement a fait naître une idée géniale) se déroule de mai à septembre 1979, en lever de rideau de…
competitionProcar1979Niki-Lauda - La saison Procar 1980 — Nelson Piquet couronné à la veille de son premier titre mondial2 min
Un calendrier élargi, affranchi de la seule Formule 1 Pour sa seconde et dernière édition, le Procar étoffe son calendrier au-delà du seul giron de la Formule 1 : la saison s'ouvre dès avril à Donington Park (qui compte désormais pour le championnat), inclut…
competitionProcar1980Nelson-Piquet
Culture documentation
L'Art Car peinte à main levée par Andy Warhol en 1979, le concept M1 Homage de 2008 et la lignée jusqu'à l'i8, les résurrections du Procar (Hockenheim 2008, Norisring 2019, projet avorté Alfa Romeo 1988), la présence du modèle dans les jeux vidéo (Forza) et la culture des modèles réduits
- L'Art Car d'Andy Warhol — le quatrième chapitre d'une collection déjà commencée sur CSL2 min
Une collection déjà lancée sur base CSL La collection des BMW Art Cars naît en 1975 à l'initiative du pilote et amateur d'art français Hervé Poulain, en accord avec Jochen Neerpasch — une histoire déjà racontée en détail à propos des deux premières œuvres…
cultureArt-CarAndy-WarholLe-Mans - Le M1 dans les jeux vidéo et la culture des modèles réduits2 min
Un habitué de la franchise Forza Le M1 fait figure de pilier de la franchise Forza : Wikipédia communautaire spécialisée (Forza Fandom) recense sa présence depuis Forza Motorsport 3 (via un pack de véhicules baptisé « Motorsport Legends ») et dans la…
culturejeux-videoForzamodeles-reduits - Le M1 Homage de 2008 et la lignée des concept-cars à moteur central jusqu'à l'i82 min
Un concept pour un double anniversaire stylistique En avril 2008, BMW dévoile au Concorso d'Eleganza Villa d'Este, sur les bords du lac de Côme, le concept M1 Homage, conçu pour célébrer les 30 ans du modèle original. Le dessin, réalisé par l'équipe de style…
cultureconcept-carM1-Homagei8Vision-M-Next - Les résurrections du Procar — Hockenheim 2008, Norisring 2019, et le projet avorté de 19882 min
Un projet italien resté à l'état de prototype (1988) Après le rachat de l'écurie de Formule 1 Brabham par Alfa Romeo en 1988, le constructeur transalpin envisage de faire revivre le concept du championnat monotype qui avait fait la gloire du M1 (voir La…
cultureProcarrevivalHockenheimNorisring
Achat administratif
La cote actuelle et les résultats d'enchères 2024-2025, l'identification par numéros de châssis et la vigilance nécessaire face aux répliques
- La cote du M1 en 2024-2025 — d'échec commercial à valeur refuge2 min
Le grand retournement de valeur Present à son lancement comme l'automobile allemande la plus chère du marché (voir La présentation au Salon de Paris 1978 et le prix le plus élevé de l'automobile allemande) et considéré unanimement comme un échec commercial…
achatcotemarcheencheres - Identifier un M1 authentique — numéros de châssis et vigilance face aux répliques2 min
Une série de numéros de châssis presque entièrement documentée Selon une analyse détaillée publiée sur le forum spécialisé Autosport, BMW aurait réservé une série continue de 460 numéros de châssis, au format WBS 599 1000 4 301 001 à 460 — une numérotation…
achatidentificationchassisrepliquesauthentification
Un cas industriel démêlé avec précision plutôt que résumé en une phrase
la genèse E26, l'échec du partenariat Lamborghini et la reconstruction de la chaîne de production en cinq étapes distinctes (TIR, Marchesi, Italdesign, Baur, BMW Motorsport Munich) sont traitées chacune dans leur propre fiche, avec la chronologie précise des deux événements souvent confondus que sont le retrait de BMW (avril 1978) et la faillite judiciaire de Lamborghini elle-même (1er août 1978).
Une divergence de production résolue par une explication plutôt que simplement constatée
la coexistence des chiffres 453/455/460 dans les sources n'est pas seulement consignée côte à côte, mais éclairée par une analyse par numéros de châssis (460 numéros alloués, 453 voitures réelles) qui réconcilie l'essentiel de l'écart sans effacer les zones d'ombre restantes (voir sources/verification-croisee.md).
La genèse réglementaire du Procar racontée comme ce qu'elle est réellement
non un coup marketing pensé de toutes pièces, mais la conséquence directe et ingénieuse d'un changement de règlement FISA de 1977, avec le rôle précis (et peu connu) de Max Mosley dans la négociation d'un accès aux Grands Prix de Formule 1.
Les deux saisons Procar (1979, 1980) documentées course par course
plutôt que résumées à leurs seuls champions — calendriers complets, classements détaillés, et plateau retraçant une génération entière de pilotes (de Niki Lauda et Nelson Piquet à un jeune Alain Prost, en passant par Ron Dennis en tant que constructeur de châssis).
L'héritage mécanique du M88 poussé au-delà du récit convenu
au-delà de la M635CSi et de la première M5 déjà documentées ailleurs dans le corpus, ce dossier exhume une application méconnue du même moteur sur la BMW 745i en version sud-africaine (209 exemplaires, 1984-1986).
Le M1 resitué dans l'œuvre de Giugiaro plutôt qu'isolé
une fiche dédiée le compare explicitement à la Lotus Esprit et à la Maserati Merak, dessinées par le même styliste au même moment, sans dupliquer l'historique déjà écrit de ces deux modèles ailleurs dans le corpus.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale : 453 (Wikipédia anglophone) / 455 (Ate Up With…
Production totale : 453 (Wikipédia anglophone) / 455 (Ate Up With Motor, Wikipédia francophone) / 460 (BMW M officiel) / « moins de 450 » (Hagerty) — avec une explication plausible de l'écart par numéros de châssis alloués contre voitures réellement construites.
- Date de relance du projet E26 : 1974 (Ate Up With Motor) / 1977…
Date de relance du projet E26 : 1974 (Ate Up With Motor) / 1977 (Wikipédia francophone, à l'initiative de Neerpasch).
- Prix de lancement : 100 000 DM (Hagerty) / 113 000 DM (Wikipédia…
Prix de lancement : 100 000 DM (Hagerty) / 113 000 DM (Wikipédia francophone).
- Résultat de la M1 « Art Car » Warhol au Mans 1979 : 2ᵉ de…
Résultat de la M1 « Art Car » Warhol au Mans 1979 : 2ᵉ de catégorie/6ᵉ au général (Wikipédia) / 3ᵉ de catégorie (Hagerty).
- Diamètre et indice de vitesse des pneus d'origine : incohérence…
Diamètre et indice de vitesse des pneus d'origine : incohérence interne relevée dans Wikipédia anglophone (jantes 16 pouces associées à un indice « VR15 »), résolue en retenant la version cohérente de Hagerty et de Wikipédia francophone (16 pouces de bout en bout).
- 01en.wikipedia.org ↗
— source structurante principale : article très complet sur le M1 lui-même, plus trois articles dédiés au championnat Procar (vue d'ensemble, saisons 1979 et 1980 avec classements détaillés course par course) et un article sur le concept BMW Turbo de 1972. Voir sources/wikipedia-en-fr-de.md.
- 02fr.wikipedia.org ↗
— article complet apportant plusieurs éléments absents côté anglophone (citation de presse d'époque, prix de lancement, épisode Alpina) mais comportant aussi une affirmation isolée jugée probablement erronée (voir méthodologie de vérification croisée). Voir sources/wikipedia-en-fr-de.md.
- 03bmw-m.com et press.bmwgroup.com
— communication patrimoniale officielle de BMW M, source des puissances précises de chaque version de compétition et des comptes-rendus des résurrections du Procar. Voir sources/bmw-officiel.md.
- 04hagerty.com ↗
— un article de fond exceptionnellement riche et bien sourcé, base de très nombreuses fiches transversales. Voir sources/sources-specialisees.md.
- 05Sources spécialisées ponctuelles
— le BMW M1 Club e.V. (club de marque, cartographié mais peu exploitable en extraction de texte), un forum technique (Autosport, numéros de châssis), une enquête Carbuzz sur l'épisode Lamborghini, des données de marché (Classic.com, RM Sotheby's) et un wiki de jeu vidéo (Forza Fandom). Voir sources/sources-specialisees.md pour le détail complet.