Le moteur M88 — genèse et caractéristiques de la version routière

Un héritage direct de la compétition maison

Le 6 cylindres en ligne M88 qui équipe le M1 est développé par Paul Rosche (voir sa biographie complète dans le dossier bmw-3-0-csl/), déjà artisan des six-cylindres de compétition qui ont fait le succès de la 3.0 CSL en tourisme (voir le moteur M30 de la CSL). Le M88 n'est pas une simple évolution de série : c'est un bloc conçu d'emblée pour repousser les limites de puissance spécifique atteintes par les gros six-cylindres BMW de l'époque, avec une culasse entièrement nouvelle à 24 soupapes et double arbre à cames en tête — architecture que Rosche réutilisera quelques années plus tard, une fois « raccourcie » à quatre cylindres, pour donner naissance au S14 de la M3 E30 (voir Du bitume à la piste — les multiples visages de puissance du M88 et la genèse du S14, qui documente ce lien technique dans l'autre sens).

Une cylindrée et une architecture taillées pour la performance

Le M88 affiche une cylindrée de 3 453 cm³, un bloc en fonte associé à une culasse en alliage léger, quatre soupapes par cylindre et six corps de papillon indépendants — une configuration typique des moteurs de compétition, rarement rencontrée sur une voiture homologuée pour la route à la fin des années 1970.

Les chiffres de la version route

En configuration routière (désignation interne M88/1), le moteur développe 277 ch DIN (204 kW) à 6 500 tr/min et un couple maximal de 330 N m à 5 000 tr/min, pour une vitesse de pointe annoncée à 265 km/h (262 km/h selon Wikipédia francophone, 259 km/h selon la conversion de la valeur en miles par heure donnée par Hagerty — un écart de l'ordre de quelques km/h qui relève très probablement de méthodes de mesure ou d'arrondis de conversion différents plutôt que d'une divergence factuelle réelle). L'injection est confiée à un système mécanique Kugelfischer-Bosch, couplé à un allumage électronique Magneti-Marelli (voir le détail dans Injection mécanique Kugelfischer-Bosch et allumage Magneti-Marelli du M1).

Voir aussi

• Du bitume à la piste — les multiples visages de puissance du M88
• L'héritage mécanique du M88 — de la 745i sud-africaine à la naissance de BMW M sur route
• Injection mécanique Kugelfischer-Bosch et allumage Magneti-Marelli du M1