Le marché de l'occasion : prix des 747-400 et prime aux conversions cargo

Des prix très dépendants de l'état de cellule

Le prix d'un 747-400 d'occasion se situe généralement entre 10 et 20 millions de dollars, une fourchette large qui reflète moins l'ancienneté du modèle que son état structurel réel : un exemplaire ayant accumulé un grand nombre d'heures de vol ou approchant une échéance de grande visite D-check (voir La grande visite D-check : coût, durée et opérations menées sur la cellule) peut se négocier autour de 10 millions de dollars seulement, tandis qu'un appareil en meilleur état structurel se rapproche du haut de cette fourchette.

La version cargo, seul segment à demande soutenue

Sur le marché de l'occasion, ce sont principalement les versions cargo qui attirent une demande régulière et documentée : le 747-400F construit d'origine en version fret, et les conversions 747-400BCF (Boeing Converted Freighter) réalisées à partir d'exemplaires ayant d'abord servi au transport de passagers. La valeur de ces conversions dépend fortement de la qualité du chantier de transformation et de l'historique de la cellule d'origine, deux critères qui pèsent davantage sur le prix final que la simple année de construction.

Un coût de première année d'exploitation qui peut dépasser le prix d'achat

Les coûts de première année d'exploitation et de remise à niveau — inspections obligatoires, mise en conformité avionique, souscription à un programme d'entretien moteur et recrutement d'équipage — peuvent, à eux seuls, égaler voire dépasser le prix d'acquisition initial de l'appareil, un facteur qui pèse lourdement dans la décision d'achat d'un exemplaire d'occasion par rapport à un affrètement ponctuel.

Voir aussi

• La grande visite D-check : coût, durée et opérations menées sur la cellule · Le programme BCF : convertir un 747 passagers en avion cargo · Coût d'exploitation à l'heure de vol : le 747-8 comparé à l'Airbus A380