La Blade Battery sur l'Atto 3 : quatre capacités successives, de 49,92 à 74,8 kWh

Le principe général, déjà couvert côté Seal

La chimie lithium-fer-phosphate (LFP) de la Blade Battery — sa conception structurelle Cell-to-Pack, l'argument sécuritaire du test du clou, l'absence de cobalt et de nickel — est documentée en détail dans le dossier byd-seal/ (voir LFP contre NCM/NCA : les fondamentaux chimiques de la Blade Battery et L'architecture Cell-to-Pack : des cellules allongées qui remplacent la structure du pack) et n'est pas reprise ici. Cette fiche se limite aux capacités et versions spécifiquement proposées sur l'Atto 3.

Quatre capacités documentées selon le marché et le millésime

Au fil de sa carrière commerciale, l'Atto 3/Yuan Plus a été proposé avec quatre capacités de batterie Blade LFP distinctes selon les marchés et les générations : 49,92 kWh (version Standard Range, Europe/Royaume-Uni notamment, autonomie WLTP annoncée de 345 km), 50,25 kWh (variante proche relevée sur certaines fiches techniques, écart probablement lié à un arrondi de méthode de mesure), 60,48 kWh (version Extended Range, autonomie WLTP de 420 km environ), et 74,8 kWh, capacité inédite introduite en 2026 avec le restylage Evo (voir L'Atto 3 Evo (2026) : le restylage le plus profond du modèle, entre architecture 800 V et propulsion arrière), portant l'autonomie WLTP annoncée à 510 km. La version chinoise post-restylage 2025 (avant l'Evo) proposait pour sa part 49,9 kWh et 60,5 kWh, avec des autonomies CLTC de 430 et 530 km respectivement — la norme chinoise CLTC étant structurellement plus optimiste que la norme européenne WLTP pour une même capacité de batterie.

Une endurance revendiquée supérieure à 5 000 cycles

BYD revendique pour la Blade Battery équipant l'Atto 3 une durée de vie supérieure à 5 000 cycles de charge/décharge — une valeur cohérente avec les éléments déjà recueillis côté Seal, où la fourchette varie de plus de 3 000 cycles (garantie constructeur stricte) à 5 000-6 000 cycles en conditions de laboratoire poussées (voir Limites et critiques documentées : l'incendie de 2021, le débat sur la charge rapide, et les cycles de vie divergents).

Voir aussi

• L'e-Platform 3.0 sur l'Atto 3 : une architecture 400 V inaugurée avant la Seal, revue en 800 V pour l'Evo
• Motorisations et recharge de l'Atto 3 : un seul moteur de 150 kW jusqu'à l'Evo, puis un saut en puissance de charge
• L'Atto 3 Evo (2026) : le restylage le plus profond du modèle, entre architecture 800 V et propulsion arrière