Comment l'origine thaïlandaise permet à une partie des Atto 3 européennes d'échapper aux droits compensateurs chinois

Un angle spécifique à l'Atto 3 et à la Dolphin, absent du dossier Seal

Les droits compensateurs européens visent spécifiquement les véhicules électriques à batterie importés de Chine continentale (voir Les droits de douane européens s'appliquent à l'Atto 3 comme à toute la gamme BYD : rappel du taux et renvoi au dossier Seal) — une origine géographique précise que l'usine thaïlandaise de Rayong permet de contourner légalement pour les modèles qui y sont assemblés, dont l'Atto 3 (voir La Thaïlande, hub industriel sud-est asiatique de l'Atto 3 : file d'attente au lancement 2022, usine de Rayong depuis 2024). Ce mécanisme ne concerne pas la Seal, berline non produite en Thaïlande à la connaissance de ce dossier, ce qui en fait une spécificité propre à l'Atto 3 (et à la citadine Dolphin) non documentée côté byd-seal/.

Un montage en pièces détachées, courant dans l'industrie automobile

Plusieurs sources convergentes (CarNewsChina, KrASIA, IDN Financials, Katadata) documentent ce mécanisme : les véhicules assemblés à Rayong suivent un processus CKD (Completely Knocked Down), où les composants sont expédiés depuis la Chine puis réassemblés sur place en Thaïlande — une pratique courante dans l'industrie automobile mondiale pour réduire les droits de douane et favoriser un ancrage manufacturier local. Comme la Thaïlande n'est pas soumise aux droits compensateurs européens applicables aux importations directement chinoises, les véhicules qui en sont originaires en sont mécaniquement exemptés.

Une stratégie déjà mise en œuvre pour la Dolphin, extensible à l'Atto 3

Selon CarNewsChina (août 2025), BYD a commencé à exporter la Dolphin électrique vers l'Europe depuis la Thaïlande pour la première fois à cette date, avec environ 900 exemplaires livrés en Allemagne, en Belgique et au Royaume-Uni. Si cette source documente précisément le cas de la Dolphin, elle confirme le principe général applicable à l'ensemble de la production thaïlandaise de Rayong, qui inclut également l'Atto 3 — sans toutefois fournir de chiffre isolé confirmant le volume précis d'Atto 3 européennes effectivement réexportées depuis la Thaïlande à ce jour, un gisement que ce dossier signale plutôt qu'il ne le comble.

Voir aussi

• Les droits de douane européens s'appliquent à l'Atto 3 comme à toute la gamme BYD : rappel du taux et renvoi au dossier Seal
• La Thaïlande, hub industriel sud-est asiatique de l'Atto 3 : file d'attente au lancement 2022, usine de Rayong depuis 2024
• Deux usines, deux trajectoires : Szeged en Hongrie avance, Manisa en Turquie reste à l'arrêt