Le 2,0 litres turbo chinois : une puissance différente de celle du moteur nord-américain de même cylindrée

Un 2,0 litres turbo disponible en Chine dès le lancement, avant l'Amérique du Nord

Dès le lancement du XT5 en 2016, le marché chinois se voit proposer, aux côtés du V6 3,6 litres commun aux deux marchés (voir Du V6 3,6 litres au 4 cylindres turbo : la généalogie complète des moteurs nord-américains du XT5), un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant, selon les sources consultées pour ce dossier, 258 ch — soit quatre années d'avance sur l'introduction d'un moteur turbo 2,0 litres comparable sur le marché nord-américain, qui n'adoptera sa propre motorisation turbo 2,0 litres (LSY) qu'à l'occasion du restylage 2020.

Une divergence de puissance non expliquée entre les deux moteurs turbo 2,0 litres

Point notable, relevé par ce dossier plutôt que lissé : la puissance du moteur turbo 2,0 litres chinois de lancement (258 ch, selon Wikipédia) est sensiblement supérieure à celle du moteur turbo 2,0 litres LSY introduit sur le marché nord-américain en 2020 (237 ch, voir Du V6 3,6 litres au 4 cylindres turbo : la généalogie complète des moteurs nord-américains du XT5) — un écart de 21 chevaux entre deux moteurs de cylindrée identique et de vocation proche. Les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas de déterminer avec certitude s'il s'agit du même bloc moteur recalibré différemment selon les marchés (carburant local, normes d'émissions chinoises, préférences de clientèle), ou de deux moteurs distincts ne partageant que la cylindrée nominale. Ce point est donc consigné comme une divergence non résolue plutôt que rapproché ou expliqué arbitrairement.

Voir aussi

• Du V6 3,6 litres au 4 cylindres turbo : la généalogie complète des moteurs nord-américains du XT5
• Le XT5 assemblé par SAIC-GM à Shanghai : la production locale, clé d'accès au marché chinois
• L'électrification partielle de la 2ᵉ génération : micro-hybridation 48 V puis hybride rechargeable 516 chevaux (2026)