Du V6 3,6 litres au 4 cylindres turbo : la généalogie complète des moteurs nord-américains du XT5

2016-2019 : le V6 3,6 litres LGX comme moteur unique

Au lancement, la totalité de la gamme nord-américaine du XT5 est propulsée par un unique moteur V6 3,6 litres LGX, atmosphérique, développant 310 ch et 271 lb-pi de couple, associé à une boîte automatique à 8 rapports. Ce moteur, dérivé de la famille V6 « High Feature » de General Motors déjà largement diffusée dans le groupe, offre au lancement un avantage de puissance brute face à plusieurs rivaux directement turbocompressés à quatre cylindres (voir Audi Q5 et BMW X3 : les deux rivaux allemands les plus régulièrement cités face au XT5) — un argument commercial mis en avant par Cadillac à l'époque.

2020 : le 4 cylindres turbo LSY devient la motorisation de série

Le restylage à mi-carrière (voir Le restylage 2020 : nouvelle calandre, bascule vers le 4 cylindres turbo et arrivée de la finition Sport) bouleverse cette hiérarchie moteur : les finitions Luxury et Premium Luxury basculent vers un tout nouveau moteur 4 cylindres turbocompressé 2,0 litres (code LSY), développant 237 ch et 258 lb-pi de couple — un downsizing cohérent avec la tendance générale du segment vers des cylindrées réduites suralimentées. Le V6 3,6 litres LGX n'est cependant pas abandonné : il devient au contraire l'apanage exclusif de la nouvelle finition Sport, seule à en bénéficier à partir de 2020, couplé à une transmission intégrale à double embrayage capable de répartition active de couple entre les roues arrière. La boîte automatique passe simultanément de 8 à 9 rapports, avec fonction stop-and-start généralisée.

Aucune version Diesel n'a jamais existé sur le XT5

Contrairement à une rumeur ponctuellement évoquée dans la presse généraliste (par analogie avec d'autres essais Diesel menés par General Motors sur des crossovers de la même période, tel le 2.0L Duramax testé sur d'autres modèles du groupe), aucune version Diesel du XT5 n'a jamais été commercialisée, ni aux États-Unis ni au Canada, sur l'ensemble de la carrière du modèle : la totalité des millésimes nord-américains, du lancement en 2016 jusqu'au dernier millésime avant la 2ᵉ génération, repose exclusivement sur les deux motorisations essence décrites ci-dessus.

Voir aussi

• Le restylage 2020 : nouvelle calandre, bascule vers le 4 cylindres turbo et arrivée de la finition Sport
• Le 2,0 litres turbo chinois : une puissance différente de celle du moteur nord-américain de même cylindrée
• L'électrification partielle de la 2ᵉ génération : micro-hybridation 48 V puis hybride rechargeable 516 chevaux (2026)