Acura MDX : un rival cité systématiquement par la presse, malgré une troisième rangée que le XT5 n'a jamais proposée

Un rival régulièrement cité, malgré une différence de format

La presse spécialisée et les comparatifs commerciaux nord-américains opposent très régulièrement le XT5 à l'Acura MDX, déjà documenté en détail dans ce corpus (voir Pourquoi Acura avait besoin d'un vrai SUV : le contexte de la genèse du MDX (1999-2000), dossier acura-mdx/) — alors même que les deux véhicules ne partagent, à proprement parler, ni plateforme ni architecture, l'Acura MDX reposant sur une base Honda entièrement distincte de la C1XX du XT5 (voir La plateforme C1XX : le XT5 et la 2ᵉ génération du GMC Acadia, premiers véhicules d'une architecture commune — vérification dimensionnelle croisée).

Un écart de prix net, en faveur du XT5

Sur le plan tarifaire, le XT5 se positionne nettement en dessous du MDX : selon un comparatif TrueCar, le XT5 affiche un prix de départ autour de 45 790 $, contre 53 150 $ pour un MDX équivalent — un écart de plus de 7 000 $ qui traduit, au moins en partie, la différence de format entre les deux véhicules.

La vraie différence structurelle : deux rangées contre trois

Le point de comparaison le plus significatif entre les deux modèles n'est pas tant la marque ou le prix que le nombre de rangées de sièges : l'Acura MDX est, depuis sa création (voir Pourquoi Acura avait besoin d'un vrai SUV : le contexte de la genèse du MDX (1999-2000)), un SUV à trois rangées et sept places, quand le XT5 est resté un modèle strictement deux rangées, cinq places, sur l'ensemble de sa carrière connue à ce jour — la troisième rangée étant réservée, dans la gamme Cadillac, au XT6 (voir XT4, XT5, XT6 : une hiérarchie de gamme à trois échelons, sans dossier dédié pour l'instant dans ce corpus). Ce point est développé plus en détail dans Compact ou intermédiaire ? Le positionnement de segment ambigu du XT5, deux rangées entre deux catégories, consacré à la nuance de segment du XT5 dans son ensemble.

Voir aussi

• Compact ou intermédiaire ? Le positionnement de segment ambigu du XT5, deux rangées entre deux catégories
• XT4, XT5, XT6 : une hiérarchie de gamme à trois échelons, sans dossier dédié pour l'instant dans ce corpus
• Audi Q5 et BMW X3 : les deux rivaux allemands les plus régulièrement cités face au XT5