La direction assistée dynamique (DPS) : moduler l'effort selon la vitesse et le terrain

Une assistance électrique plutôt qu'hydraulique

Le Maverick X3 est équipé d'une direction assistée électrique, baptisée DPS (Dynamic Power Steering) dans la nomenclature Can-Am, qui module automatiquement l'effort d'assistance en fonction de la vitesse du véhicule et de l'intensité des sollicitations transmises par la direction. Le système propose généralement un choix de modes (Sport, ECO selon les millésimes et les déclinaisons) permettant d'ajuster la fermeté ressentie au volant, un réglage qui affecte le confort de conduite sans modifier la géométrie de direction elle-même.

Une assistance pensée pour absorber les chocs de direction en tout-terrain

Au-delà du simple confort, la direction assistée dynamique joue un rôle d'amortisseur de chocs transmis par la crémaillère lors des impacts de roue contre des obstacles (pierres, ornières), un phénomène de retour de direction ("kick-back") particulièrement marqué sur un véhicule tout-terrain léger et rapide. Le système DPS travaille en tandem avec le différentiel avant autobloquant Visco-Lok QE, introduit en 2010 dans sa version actuelle précisément pour fonctionner de concert avec cette direction assistée électronique (voir 2RM, 4RM et différentiel Visco-Lok QE : la gestion de la motricité).

Voir aussi

• 2RM, 4RM et différentiel Visco-Lok QE : la gestion de la motricité · Un débattement de roue parmi les plus généreux de la catégorie · Écran numérique et modes de conduite sélectionnables