La transmission à variation continue QRS : un rapport toujours optimal sans passage de vitesses

Un principe hérité de la motoneige

Le Maverick X3 est équipé d'une transmission à variation continue (CVT) de conception BRP maison, baptisée QRS, un système déjà éprouvé de longue date dans les gammes de motoneiges Ski-Doo du même groupe avant d'être adapté aux côte à côte. Le principe repose sur deux poulies à diamètre variable reliées par une courroie en caoutchouc renforcé : la poulie motrice, côté moteur, ajuste automatiquement son diamètre effectif en fonction du régime moteur et de la charge, faisant varier en continu le rapport de démultiplication sans les à-coups d'une boîte à rapports fixes.

Un compromis entre simplicité mécanique et sollicitation thermique

L'absence de rapports fixes simplifie la conduite — un seul mode avant, sans levier de vitesses à manier — mais reporte une part importante de la sollicitation mécanique sur la courroie elle-même, pièce d'usure centrale du système dont la durée de vie dépend directement des conditions d'usage (charge, température ambiante, présence de poussière dans le boîtier de transmission) et qui constitue à ce titre l'un des postes d'entretien courant les plus surveillés par les utilisateurs du Maverick X3 (voir La courroie de transmission CVT, pièce d'usure centrale à surveiller).

Voir aussi

• 2022 : le pDrive, une roue libre pour fiabiliser la réponse de la CVT · La courroie de transmission CVT, pièce d'usure centrale à surveiller · 2RM, 4RM et différentiel Visco-Lok QE : la gestion de la motricité