2022 : le pDrive, une roue libre pour fiabiliser la réponse de la CVT

Une réponse plus franche à l'accélération

Lors du millésime 2022, introduit en même temps que le palier de puissance porté à 200 chevaux sur les versions Turbo RR (voir De 154 à 200 chevaux : la montée en puissance du turbo Rotax ACE), BRP intègre à la transmission QRS du Maverick X3 un nouveau système de roue libre à galets, baptisé pDrive, en remplacement de la poulie motrice précédente. Cette pièce mécanique est conçue pour améliorer la réactivité de l'engagement de la transmission lors des accélérations franches et réduire les phénomènes de patinage ou de retard d'embrayage de la courroie, particulièrement sensibles sur un moteur turbocompressé dont la montée en puissance est plus brutale qu'un moteur atmosphérique équivalent.

Une réponse directe à la puissance croissante du moteur

L'introduction du pDrive illustre une dynamique récurrente dans l'histoire technique du Maverick X3 : chaque palier de puissance supplémentaire du moteur Rotax ACE turbocompressé impose, en retour, une évolution de la transmission chargée d'absorber ce surcroît de couple sans dégradation prématurée de la courroie ni retard de réponse à l'accélérateur.

Voir aussi

• La transmission à variation continue QRS : un rapport toujours optimal sans passage de vitesses · De 154 à 200 chevaux : la montée en puissance du turbo Rotax ACE · La courroie de transmission CVT, pièce d'usure centrale à surveiller