Août 2025 : Car and Driver classe le Tahoe premier d'un comparatif à six, devant le Wagoneer

Un comparatif à six, sur des versions haut de gamme mais non extrêmes

Publié fin août 2025 dans l'édition septembre/octobre du magazine, ce comparatif de Car and Driver réunit six grands SUV trois rangées dans leurs configurations les plus étoffées, tout en excluant volontairement les versions à empattement allongé (Suburban, Yukon XL, Wagoneer L) pour se concentrer sur l'usage quotidien : le Tahoe (finition High Country, V8 6,2 L), le GMC Yukon (Denali, même V8), le Ford Expedition (Platinum Stealth Performance, V6 biturbo 3,5 L 440 ch), le Jeep Wagoneer (Series III Super, six cylindres biturbo 3,0 L), le Toyota Sequoia (1794 Edition, hybride) et le Nissan Armada (Platinum Reserve, V6 biturbo 3,5 L). Aucun de ces deux derniers modèles ne dispose, à la date de rédaction de ce dossier, d'un dossier propre dans ce corpus.

Classement final : victoire du Tahoe, devant le Wagoneer

Le classement établi par la rédaction, qui pondère performances chiffrées, agrément de conduite, habitabilité et rapport prix/prestations, place le Tahoe en tête, suivi du Jeep Wagoneer en deuxième position, puis d'un ex æquo GMC Yukon / Ford Expedition en troisième position, du Nissan Armada en cinquième position et enfin du Toyota Sequoia en sixième et dernière position. Le verdict consacré au Tahoe résume l'esprit du test : « Camaro vibes in a truck-shaped package » (littéralement, « des sensations de Camaro dans un gabarit de camion »), salué pour son agrément de conduite, sa capacité de remorquage et un système d'aide à la conduite mains libres Super Cruise jugé supérieur à ses concurrents directs (BlueCruise chez Ford, ProPilot chez Nissan) sur cet essai précis. Le Tahoe testé est facturé 93 330 $, un tarif jugé raisonnable par la rédaction au regard de celui de la version Yukon Denali équivalente.

Le Wagoneer, meilleur second, salué pour son habitabilité

Le Jeep Wagoneer obtient la deuxième place, la rédaction saluant en particulier la plus grande banquette arrière du comparatif (« Biggest Back Seats », à la fois en mesure et à l'usage) et des points d'ancrage de sièges auto jugés parmi les plus accessibles du test, tout en pointant des matériaux d'habitacle perçus comme inférieurs à ceux de ses deux rivaux les mieux dotés en la matière (Nissan, Toyota) au regard de son tarif d'essai de 86 120 $. Ce résultat, obtenu dans un comparatif distinct de celui déjà cité côté jeep-wagoneer/ (voir la note de vérification ci-dessus), vient compléter plutôt que contredire l'image d'un modèle compétent mais pas encore tout à fait dominant sur son segment.

Voir aussi

• Le Tahoe face au Wagoneer, à l'Escalade et au Navigator : un positionnement grand public assumé, pas premium
• Tahoe contre Ford Expedition : le duo historique du segment, entre V8 atmosphérique et V6 biturbo
• Tahoe contre Toyota Sequoia : le V8 atmosphérique face au pari de l'hybride généralisé
• High Country : le sommet de gamme du Tahoe depuis 2021, un nom déjà éprouvé côté Silverado