Le comparatif à six de 2025 : l'Armada cinquième, mais meilleur freinage du plateau

Un format de comparatif rare, réunissant tout le segment généraliste

Publié à l'été 2025 par Car and Driver, ce comparatif réunit en une seule fois l'intégralité des grands SUV pleine taille généralistes alors disponibles sur le marché américain : Chevrolet Tahoe (High Country, V8 6,2 l), GMC Yukon (Denali, même V8), Ford Expedition (Platinum Stealth Performance, V6 biturbo 3,5 l 440 ch), Jeep Wagoneer (Series III Super, six cylindres biturbo 3,0 l), Toyota Sequoia (1794 Edition, hybride) et Nissan Armada (Platinum Reserve, V6 biturbo 3,5 l). Ce format à six est suffisamment rare pour constituer un instantané particulièrement fiable du rapport de force réel du segment à un instant donné. Ce même comparatif est déjà documenté de façon indépendante des deux côtés opposés du corpus, dans Août 2025 : Car and Driver classe le Tahoe premier d'un comparatif à six, devant le Wagoneer (chevrolet-tahoe/) et dans une fiche équivalente du dossier ford-expedition/, sans qu'aucune divergence de classement n'ait été relevée entre les trois lectures.

Un classement final qui place l'Armada devant le seul Sequoia

Le classement final établi par la rédaction — qui pondère performances chiffrées, agrément de conduite, habitabilité et rapport prix/prestations — place le Tahoe en tête, suivi du Wagoneer, puis d'un ex æquo Yukon/Expedition en troisième position, de l'Armada en cinquième position, et enfin du Sequoia en dernière position. L'Armada testé, en finition Platinum Reserve (voir Platinum et Platinum Reserve : le sommet de gamme de l'Armada depuis 2018), échoue donc à intégrer le trio de tête, sans pour autant fermer la marche du classement.

Un point technique où l'Armada devance tout le plateau

Ce classement global masque un résultat ponctuel favorable à l'Armada : sur l'essai de freinage d'urgence à 70 mph, l'Armada obtient la meilleure distance d'arrêt de l'ensemble du comparatif, un résultat explicitement salué par la rédaction et à l'inverse du Wagoneer, qui affiche à cette occasion le pire freinage du groupe (207 pieds, soit près de 30 pieds de plus que l'Armada). L'Armada aligne par ailleurs 425 chevaux grâce à son tout nouveau V6 biturbo (voir Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada), une puissance intermédiaire au sein du plateau.

Voir aussi

• Face au Tahoe et au Yukon : l'Armada, outsider face au poids lourd du segment
• Armada contre Expedition : deux choix de motorisation turbocompressée, dix ans d'écart
• Armada et Jeep Wagoneer : deux nouveaux venus sur le segment généraliste, deux trajectoires opposées
• Armada et Sequoia : le duel direct des deux moins vendus du segment, une position qui s'inverse selon les années