Tahoe contre Toyota Sequoia : le V8 atmosphérique face au pari de l'hybride généralisé

Un rival plus récent que l'Expedition, longtemps distancé en volume

Le Toyota Sequoia est un rival de segment plus discret que le Ford Expedition sur le marché nord-américain, ses volumes de vente étant traditionnellement bien inférieurs à ceux du Tahoe. Depuis sa refonte la plus récente, le Sequoia a fait un choix de motorisation radical : contrairement au Tahoe, qui continue de proposer un V8 atmosphérique en plus de son diesel (voir Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87 et Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette), le Sequoia n'est plus proposé qu'en hybride généralisé de série, associant un V6 biturbo 3,4 L à un moteur électrique, présenté par Toyota comme environ 50 % plus efficient que l'ancien V8 qu'il remplace.

Un avantage net en consommation, mais un revers marqué en habitabilité

Le comparatif Car and Driver d'août 2025 confirme cette différence de philosophie : le Sequoia y obtient la meilleure consommation du plateau (20 mpg en moyenne sur l'essai) et des performances chiffrées tout à fait honorables (0 à 100 km/h en 5,7 s), mais termine dernier du classement d'ensemble — sixième sur six — pénalisé par une suspension arrière à essieu rigide (la seule du comparatif, tous les autres concurrents dont le Tahoe utilisant une suspension arrière multibras indépendante), jugée responsable d'un confort de roulage inférieur, ainsi que par une troisième rangée d'accès difficile et un volume de coffre réduit derrière cette même rangée. Voir le détail complet de ce comparatif dans Août 2025 : Car and Driver classe le Tahoe premier d'un comparatif à six, devant le Wagoneer.

Des tarifs de départ également très proches

Pour l'année-modèle 2025, le tarif de départ du Sequoia (62 175 $) reste, comme celui de l'Expedition, très proche de celui du Tahoe (61 195 $). Un comparatif de The Car Connection consacré aux deux modèles résume la position du Tahoe face au Sequoia dans des termes similaires à ceux du comparatif Car and Driver : plus grand, plus habitable et plus polyvalent, au prix d'une consommation de carburant moins favorable que celle de son rival japonais hybride.

Voir aussi

• Août 2025 : Car and Driver classe le Tahoe premier d'un comparatif à six, devant le Wagoneer
• Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87
• Le point de divergence technique majeur avec le Silverado : la suspension arrière, indépendante sur le Tahoe depuis l'an 2000
• Tahoe contre Ford Expedition : le duo historique du segment, entre V8 atmosphérique et V6 biturbo