Le centre technique de Titu — quand une marque low cost se dote d'un outil d'essais de pointe

Inauguré en septembre 2010, le centre technique de Titu — un site distinct de l'usine de Pitești/Mioveni — regroupe l'ensemble des activités de tests de robustesse des véhicules Dacia, jusque-là réparties entre l'usine roumaine et les centres techniques Renault d'Aubevoye et de Lardy, en France. Renault y investit 500 millions d'euros : un montant qui tranche nettement avec l'image « low cost » du reste de la marque, et qui illustre la distinction assumée par Dacia entre réduction des coûts de fabrication et compromis sur la fiabilité intrinsèque du produit.

Des installations complètes pour valider la robustesse en conditions extrêmes

Le site dispose de dix types de pistes d'essai s'étendant sur 32 kilomètres, dont un anneau de vitesse, complétés par des bancs d'essais à rouleaux et des bancs de tests moteurs, mobilisant environ 600 personnes. Une chambre anéchoïque, isolée de toute onde sonore ou électromagnétique, permet de conduire les essais acoustiques (vibrations, bruit de portière, alertes sonores intérieures) — il s'agit, selon Renault, de la plus grande installation de ce type en Europe de l'Est.

Des laboratoires spécialisés ajoutés progressivement

Un laboratoire de corrosion, inauguré en 2015, plonge les pièces de carrosserie et les pièces mécaniques roulantes dans une enceinte simulant des conditions climatiques extrêmes de vieillissement accéléré (température, humidité, composition de l'air), avec pour exigence que la corrosion des rayures de peinture jusqu'au métal reste superficielle ; les pièces métalliques sont également soumises à des produits chimiques comme une solution saline dégivrante et à un gravillonnage simulé. Un laboratoire de durabilité des polymères et fluides, inauguré en 2017, teste quant à lui la résistance des matériaux intérieurs et extérieurs (plastiques) aux rayonnements lumineux, aux températures extrêmes (de -40°C à +100°C) et aux agressions mécaniques, en soumettant les pièces à 3 000 heures de rayonnements ultraviolets simulant un vieillissement accéléré de plusieurs années en quelques semaines.

Voir aussi

• Une fiabilité pensée pour l'absence de garage — la philosophie d'entretien de la Logan
• La sécurité passive de la Logan — du 3 étoiles de 2005 au 2 étoiles de 2021
• La même usine, deux ères — continuité industrielle de Colibași/Pitești à la Logan mondiale