La même usine, deux ères — continuité industrielle de Colibași/Pitești à la Logan mondiale

Le site industriel qui fabrique la première Dacia Logan en 2004 est le même que celui construit dans les années 1960 pour assembler la Dacia 1300 sous licence Renault (voir dans le dossier dacia-1300 le détail de sa construction entre 1966 et 1968) : l'usine de Pitești, dans la commune de Mioveni, en activité sans interruption depuis lors malgré les deux ruptures politiques et industrielles majeures qu'elle a traversées — l'indépendance forcée de 1982 puis le rachat par Renault en 1999 (voir 1999-2004 — de la signature du rachat à la première Logan dévoilée à Paris).

Une robotisation volontairement minimale au lancement de la Logan

Au moment du lancement de la Logan, l'usine roumaine se distingue nettement des autres sites de production du groupe Renault par une robotisation quasiment inexistante : le coût de la main-d'œuvre en Roumanie, au tournant des années 2000, est jugé suffisamment bas pour que l'automatisation ne présente pas d'intérêt économique déterminant, à rebours de la tendance générale de l'industrie automobile occidentale. Ce choix industriel s'inscrit directement dans la logique de « design to cost » qui préside à l'ensemble du projet (voir La « voiture Frankenstein » — comment la Logan a été assemblée à partir de pièces existantes).

Une production qui s'internationalise rapidement

Dès les années suivant le lancement roumain, la fabrication de la Logan I essaime vers d'autres usines à travers le monde, chacune associée à une identité commerciale locale propre (voir Un même véhicule sous sept identités — Dacia, Renault, Lada, Nissan, Mahindra) :

• Moscou, en Russie, à partir d'avril 2005 (Renault Logan) ;
• Casablanca, au Maroc, à partir de 2005, où l'usine SOMACA produit le modèle pour le marché local et l'exportation ;
• Envigado, en Colombie, à partir de septembre 2005 et jusqu'en 2015 ;
• Nasik, en Inde, de 2007 à 2020 ;
• São José dos Pinhais, au Brésil, à partir de mi-2007 et jusqu'en 2013 ;
• Téhéran, en Iran, à partir de 2007, une production qui perdure aujourd'hui malgré la rupture des liens avec Renault ;
• Rosslyn, en Afrique du Sud, à partir de 2008, pour la version pick-up badgée Nissan NP200 (voir Le Logan Pick-Up — un successeur roumain qui devient un best-seller sud-africain).

Cette multiplication rapide des sites de production, à peine quelques années après un lancement roumain dont le succès en Europe occidentale n'était pas anticipé (voir 2005 — le succès inattendu de la Logan en Europe de l'Ouest, là où elle n'était pas attendue), illustre la bascule d'un projet initialement conçu pour un marché unique vers une plateforme véritablement mondiale du groupe Renault.

Voir aussi

• 1999-2004 — de la signature du rachat à la première Logan dévoilée à Paris
• Un même véhicule sous sept identités — Dacia, Renault, Lada, Nissan, Mahindra
• 2004-2009 — la montée en cadence industrielle et le retour à la profitabilité de Dacia
• Construction de l'usine de Colibași/Mioveni, 1966-1968 (dossier dacia-1300/)