L'accueil de la presse automobile française à l'arrivée de la Logan

Lorsque la presse spécialisée française prend en main la Dacia Logan 1.4 MPI Lauréate en mai 2005, au prix affiché de 8 550 euros, l'étonnement porte moins sur ses limites, largement anticipées compte tenu du positionnement tarifaire du véhicule, que sur l'ampleur de son équipement de série pour ce prix : direction assistée, compte-tours, vitres teintées, vitres avant électriques, condamnation centralisée, éclairage de coffre avec habillage latéral, phares antibrouillards, plafonnier à extinction progressive, spot de lecture, boîte à gants éclairée de 8 litres, cinq appuie-tête, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques et dégivrants, panneaux de porte habillés de tissu assorti à la sellerie, ABS et deux airbags, ainsi qu'une garantie de trois ans ou 100 000 km.

Un vocabulaire de presse qui invente sa propre catégorie

C'est la presse spécialisée qui popularise, à cette occasion, le qualificatif de « low cost » appliqué à la fois au véhicule et à la marque elle-même — une expression alors empruntée au secteur aérien (les compagnies aériennes à bas coût s'étant développées quelques années plus tôt) et transposée pour la première fois à grande échelle au secteur automobile généraliste. Les tests soulignent unanimement un confort de suspension jugé remarquable pour la catégorie de prix, ainsi qu'une consommation mixte réelle généralement inférieure à celle annoncée par le constructeur.

Des réserves ponctuelles, sans remise en cause du concept

Les critiques les plus récurrentes portent sur des détails d'ergonomie plutôt que sur le concept général du véhicule : les commandes de climatisation manuelle, lorsqu'elle est cochée en option (840 euros), sont notamment jugées implantées trop bas dans l'habitacle. Sur la version haut de gamme Prestige, lancée fin 2006 avec sellerie cuir et éléments d'aspect aluminium, la presse évoque plus tard un positionnement « démocratiquement luxueux » — formule qui résume assez bien la tension entre accessibilité tarifaire et velléités de montée en gamme qui traverse toute l'histoire ultérieure de la marque (voir 2022 — Dacia remonte en gamme pour se prémunir de la concurrence chinoise).

Voir aussi

• Septembre 2004 — le lancement roumain de la Logan et le prix promis qui s'éloigne
• Rouler « à l'essentiel » — la promesse d'usage de la gamme Logan/Sandero
• 2022 — Dacia remonte en gamme pour se prémunir de la concurrence chinoise