La Logan en compétition — de la Logan Cup à un accrochage avec Max Verstappen au Nürburgring

Rien ne prédisposait a priori une berline conçue pour la sobriété budgétaire à une carrière sportive. La Logan s'y est pourtant taillé une place inattendue, portée par des initiatives privées plutôt que par un programme officiel de Dacia.

La Logan Cup, formule d'entrée en rallye et rallycross

La « Logan Cup » désigne une Dacia Logan MPI 90 dont un kit moteur développé par le préparateur Olyméca porte la puissance à 120 chevaux, pour un poids ramené à 950 kg grâce à un kit carrosserie en polyester (portes, capot). Homologuée en groupe F2000, cette version constitue une formule d'entrée reconnue dans les championnats de rallye et de rallycross français. Depuis 2015, une Dacia Logan Cup, homologuée en Groupe N/2, est engagée en Coupe de France des circuits, seule représentante de son genre dans un plateau d'une vingtaine de voitures.

Un habitué inattendu des 24 Heures du Nürburgring

Depuis 2021, l'écurie allemande Ollis Garage Racing engage une Dacia Logan aux 24 Heures du Nürburgring, l'une des courses d'endurance les plus exigeantes au monde. La version 2021, développant 165 chevaux pour 1 050 kg, termine 98ᵉ sur 121 concurrents, soit une quatrième place de catégorie SP3. Une nouvelle tentative en 2023 se solde par un abandon sur accrochage avec une Porsche 911 GT3 R. En 2026, la voiture est reconstruite sur un nouveau châssis et considérablement transformée : moteur de 2 litres emprunté à la Renault Mégane RS (la Logan développe alors près de 280 chevaux), boîte manuelle à six rapports et suspension arrière de Renault Clio RS, aileron repris de la Logan Cup. Elle réalise un tour en 11 min 7 s 295 aux qualifications et atteint 215 km/h en pointe grâce à son kit aérodynamique. Lors de la course elle-même, alors qu'il tente de la dépasser d'un tour, le pilote Max Verstappen, au volant d'une Mercedes-AMG GT3, se retrouve bloqué près d'une minute derrière la Logan retardataire — un épisode qui illustre, avec un certain sens de l'ironie sportive, la popularité durable de ce modèle bien au-delà de son public d'origine. Malgré une perte de roue en fin d'épreuve, la voiture termine 107ᵉ au classement général. Deux modèles réduits à l'échelle 1/43ᵉ, reproduisant les versions 2021 et 2023, sont commercialisés par Spark en 2025, chacun limité à trois cents exemplaires.

Un tout-terrain Dacia au Trophée Andros

En marge de la seule Logan, le pilote Alain Prost dispute la deuxième manche du Trophée Andros 2010 (course sur glace) au volant d'un Dacia Duster (voir 2010 — le Duster, un authentique SUV Dacia sans rapport avec l'ancien « Dacia Duster ») — signe que l'image low cost de la marque n'a pas empêché son association ponctuelle avec des pilotes de tout premier plan.

Voir aussi

• 2010 — le Duster, un authentique SUV Dacia sans rapport avec l'ancien « Dacia Duster »
• Les motorisations de la Logan I — des blocs Renault éprouvés plutôt qu'inédits
• Louis Schweitzer (1942-2025) — le haut fonctionnaire devenu parieur industriel