Les motorisations de la Logan I — des blocs Renault éprouvés plutôt qu'inédits

Conformément à la logique de « voiture Frankenstein » qui préside à sa conception (voir La « voiture Frankenstein » — comment la Logan a été assemblée à partir de pièces existantes), la Logan I ne reçoit aucun moteur spécialement développé pour elle à son lancement : ses motorisations sont directement issues de la gamme existante du groupe Renault, choisies pour leur fiabilité éprouvée plutôt que pour leur modernité technique.

Une gamme essence qui s'étoffe progressivement

Au lancement en 2004, la Logan est proposée avec des blocs essence de 1,4 et 1,6 litre, dont le bloc-moteur est directement emprunté à la Renault Kangoo. Cette gamme s'élargit au fil des phases : un 1.6 16v de 105 chevaux rejoint l'offre fin 2006, accompagné d'une nouvelle finition haut de gamme Prestige (sellerie cuir, éléments chromés). Sur l'ensemble de la carrière du modèle, la puissance essence s'échelonne finalement de 65 à 105 chevaux, pour des cylindrées comprises entre 1 149 et 1 461 cm³.

L'arrivée décisive du diesel en 2006

Une première motorisation diesel 1.5 dCi de 70 chevaux rejoint la gamme en 2006. Elle représente rapidement la majorité des ventes françaises du modèle, confirmant l'appétence du marché hexagonal pour le diesel à cette période. Un second bloc diesel, porté à 85 chevaux, est commercialisé dès 2007. Sur l'ensemble de la carrière de la Logan I, la gamme diesel s'échelonne de 65/70 à 90 chevaux selon les marchés et les années.

Des performances et une consommation à la hauteur du cahier des charges

Les performances restent volontairement modestes, cohérentes avec le positionnement du véhicule : 0 à 100 km/h en 13,6 secondes pour la version la plus véloce, une vitesse maximale de 183 km/h, et une consommation mixte comprise entre 3,7 et 8,1 l/100 km selon motorisation et carrosserie. Ces valeurs, si elles n'ont rien d'exceptionnel dans l'absolu, s'inscrivent dans le respect des normes européennes antipollution Euro III puis Euro IV en vigueur au moment du lancement, ainsi qu'un objectif de recyclabilité affiché à 95 % du véhicule.

Voir aussi

• La « voiture Frankenstein » — comment la Logan a été assemblée à partir de pièces existantes
• Le GPL, signature technique durable de Dacia depuis 2007
• Le concept Logan eco² — quand une berline low cost vise 71 g de CO2/km
• La boîte Easy-R — la seule vraie innovation technique née chez Dacia