Iran — une production locale interrompue par les sanctions, puis poursuivie sans Renault

L'un des épisodes les moins documentés en français de la carrière de la Sandero se joue en Iran, où la fiche technique Wikipédia de la génération I mentionne sobrement une production locale « à partir du 21 septembre 2015 » — une phrase qui ouvre en réalité sur une histoire industrielle bien plus mouvementée que ce simple jalon ne le laisse supposer.

Pars Khodro, filiale de Saipa, assembleur local

La fabrication iranienne de la Sandero (et de sa version Stepway) est confiée à Pars Khodro, filiale du groupe iranien Saipa (elle-même héritière d'une ancienne usine General Motors en Iran). Cet accord industriel s'inscrit dans un ensemble plus large : avant 2019, Renault dispose d'accords avec trois constructeurs iraniens distincts pour produire localement plusieurs modèles du groupe, dont la Logan.

Le retrait forcé de Renault sous la pression des sanctions américaines

Le retour des sanctions américaines contre l'Iran, à partir de 2018-2019, pousse Renault à se retirer du pays — une décision dictée par le risque de sanctions secondaires pesant sur les activités du groupe hors d'Iran plutôt que par un choix commercial autonome. Conséquence directe : les usines iraniennes ne peuvent plus importer les pièces nécessaires à l'assemblage sous licence Renault, et la production sous cette forme s'interrompt. Selon la presse spécialisée anglophone (carscoops.com, intellinews.com), le constructeur local reprend ensuite, de façon autonome et sans l'implication de Renault, la fabrication d'un véhicule dérivé — présenté comme un analogue de la première génération de Dacia Logan plutôt que de la Sandero elle-même — destiné aux marchés iranien et russe.

Une réserve méthodologique assumée

Les sources consultées pour cette fiche, essentiellement anglophones et centrées sur l'angle géopolitique plutôt que sur l'historique produit détaillé, ne permettent pas d'établir avec certitude la date exacte à laquelle la production sous licence Renault de la Sandero elle-même (par opposition à la Logan, plus documentée sur ce point précis) s'arrête en Iran, ni le volume total qui y a été assemblé. Ce dossier documente donc cet épisode comme un fait établi dans ses grandes lignes (implantation en 2015, rupture liée aux sanctions, poursuite locale sans Renault) sans prétendre à une précision chiffrée qu'aucune source consultée ne fournit.

Voir aussi

• Un réseau industriel mondial rare pour une citadine d'entrée de gamme
• Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial