Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial

Commercialisée sous badge Dacia du 4 juin 2008 au 19 novembre 2012 (voir 2008 — pourquoi une citadine à hayon distincte, et non une simple carrosserie de plus pour la Logan pour la genèse et le lancement), la première Sandero est une cinq portes bicorps de 4,02 mètres, garantie trois ans ou 100 000 kilomètres.

Motorisations : de l'essence seul au diesel, au GPL et au bioéthanol

Au lancement, seules des motorisations essence sont proposées (1.2 D4F 75 ch, 1.4 K7J MPI 72/75 ch, 1.6 K7M MPI 85/90 ch). Le diesel (1.5 K9K dCi, 70 à 90 ch selon les versions) suit dès le 12 septembre 2008 en France, en Belgique et au Luxembourg. Le 23 février 2009, le 1.2 16v devient le premier moteur essence de la marque labellisé « Dacia Eco² » ; le mois suivant, un 1.4 MPI 75 GPL inaugure la stratégie de bicarburation qui deviendra une signature durable de la marque (voir Le GPL, colonne vertébrale discrète du succès commercial de la Sandero). En 2010, l'arrivée de diesels 75 et 90 ch à filtre à particules, associés à une boîte à rapports allongés, vaut à la Sandero le titre de « Voiture économique de l'année » (voir Voiture économique de l'année 2010, Voiture de L'Argus 2021 — la Sandero saluée par la presse malgré son positionnement modeste). Fin 2012, une motorisation 1.6 HiFlex 16V de 105 ch, compatible bioéthanol E85, complète la gamme.

Une fabrication déployée sur cinq continents dès les débuts

Au-delà de Pitești (Roumanie), Curitiba (Brésil) et Envigado (Colombie), la production de la Sandero I s'étend rapidement à la Russie (usine Avtoframos de Moscou, dont la capacité double pour atteindre 160 000 véhicules prévus au 1ᵉʳ octobre 2009), au Maroc, à l'Afrique du Sud (Pretoria, à partir de 2009) et, plus tard, à l'Iran (à partir du 21 septembre 2015, voir Iran — une production locale interrompue par les sanctions, puis poursuivie sans Renault pour la suite mouvementée de cet épisode). Ce déploiement industriel, exceptionnellement large pour une citadine d'entrée de gamme, est détaillé dans son ensemble dans Un réseau industriel mondial rare pour une citadine d'entrée de gamme.

Un restylage sud-américain distinct, prélude à la Stepway

Le 16 mai 2011, une version restylée à la face avant totalement inédite (inspirée des Renault Laguna III, Scénic III et Mégane III) apparaît en Amérique du Sud, précédant d'un an le changement complet de génération en Europe. C'est également sur cette première génération, dès octobre 2008 au Brésil puis septembre 2009 en Europe, qu'apparaît la version surélevée Stepway, dont le succès dépassera largement le cadre de cette seule génération (voir Stepway — l'allure baroudeuse devenue le principal moteur de vente de la Sandero).

Une note de sécurité en retrait dès l'origine

Le test Euro NCAP de la Sandero I aboutit à seulement 3 étoiles pour la protection des occupants adultes et 1,6 pour le « coup du lapin » (choc arrière) — un résultat qui, avec pack sécurité optionnel, s'améliore sans toutefois atteindre le niveau des autres véhicules du même segment (voir le détail comparatif dans Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements).

Voir aussi

• 2008 — pourquoi une citadine à hayon distincte, et non une simple carrosserie de plus pour la Logan
• Sandero II (2012-2021) — la génération qui installe la Sandero au sommet des ventes européennes
• Stepway — l'allure baroudeuse devenue le principal moteur de vente de la Sandero
• Un réseau industriel mondial rare pour une citadine d'entrée de gamme
• Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements