Un réseau industriel mondial rare pour une citadine d'entrée de gamme

Sur ses trois générations cumulées, la Sandero a été assemblée dans au moins huit pays répartis sur quatre continents — une envergure industrielle peu commune pour un modèle d'entrée de gamme, et bien supérieure à ce que son image de citadine économique pourrait laisser supposer.

La liste des sites, génération par génération

• Pitești (Roumanie) — site historique de la marque Dacia, en production continue depuis le lancement de la génération I en 2008.
• Curitiba (Brésil) — usine Renault, en service dès le lancement brésilien de décembre 2007, antérieur au lancement européen.
• Envigado (Colombie).
• Moscou (Russie) — usine de la filiale Avtoframos, dont la capacité double pour atteindre 160 000 véhicules prévus au 1ᵉʳ octobre 2009.
• Pretoria (Afrique du Sud) — à partir de 2009.
• Casablanca et Tanger (Maroc) — la version standard de la Sandero III y est assemblée sous le nom local « Sandero Streetway » (voir Une seule voiture, plusieurs identités — Dacia, Renault, Streetway et l'héritage repris par le Kardian).
• Téhéran (Iran) — à partir du 21 septembre 2015, un épisode industriel interrompu par les sanctions internationales (voir Iran — une production locale interrompue par les sanctions, puis poursuivie sans Renault).
• Oran (Algérie) — à partir du 23 juin 2016, spécifiquement pour une finition Stepway Extrême destinée au marché algérien.
• Córdoba (Argentine) — de 2016 à décembre 2025.

Une empreinte industrielle qui dépasse largement celle du Duster ou de la Logan

Cette diversité de sites d'assemblage, plus étendue que celle recensée pour le Duster dans le dossier dacia-duster/, s'explique par la double casquette commerciale de la Sandero pendant près de deux décennies (badge Dacia en Europe/Maghreb, badge Renault ailleurs, voir Une seule voiture, plusieurs identités — Dacia, Renault, Streetway et l'héritage repris par le Kardian) : chaque marché visé par l'une ou l'autre marque a pu justifier, selon les périodes, une implantation industrielle locale propre, dans une logique de proximité avec la demande plutôt que de centralisation stricte de la production.

Voir aussi

• Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial
• Une seule voiture, plusieurs identités — Dacia, Renault, Streetway et l'héritage repris par le Kardian
• Iran — une production locale interrompue par les sanctions, puis poursuivie sans Renault