Entretien et fiabilité : ce qu'il faut vérifier sur une Testarossa et sur une F40

La Testarossa : une mécanique globalement robuste, mais coûteuse à négliger

Le flat-12 de la Testarossa a la réputation d'être mécaniquement solide lorsqu'il est entretenu avec rigueur, mais la complexité d'accès au moteur en position centrale arrière rend chaque intervention lourde nettement plus coûteuse que sur une sportive à moteur avant classique. Les points de vigilance les plus fréquemment cités par les guides d'achat spécialisés incluent l'état des courroies de distribution (à changer selon un intervalle strict, indépendamment du kilométrage réel), l'étanchéité du circuit de refroidissement désormais réparti sur les deux radiateurs latéraux, et l'état des embrayages, réputés pour un effort de pédale élevé qui use prématurément la timonerie sur les exemplaires mal réglés. Les deux campagnes de rappel documentées sur la 512 TR (raccords de durite de carburant, ceintures à prétensionneur défaillant) restent un point de contrôle systématique à l'achat d'un exemplaire de cette génération (voir La 512 TR (1992-1994) : une refonte quasi complète plutôt qu'un simple restylage).

La F40 : une simplicité mécanique qui n'exclut pas la fragilité d'usage

Paradoxalement, la construction plus simple et plus brute de la F40 (absence d'électronique embarquée, mécanique directement dérivée de la compétition) ne garantit pas une fiabilité sans contrainte particulière. Les turbocompresseurs IHI et leurs conduits associés demandent une vérification systématique de l'absence de fuite, tout comme les réservoirs de carburant en matériaux composites d'origine aéronautique, dont le vieillissement de la vessie interne est un point de vigilance identifié par plusieurs spécialistes de la marque. La garde au sol extrêmement basse expose le dessous de caisse et les suspensions à des chocs fréquents en usage routier normal, ce qui justifie le système de rehaussement hydraulique de la garde au sol proposé sur les derniers exemplaires (voir Châssis tubulaire, suspension réglable et naissance du Pirelli P Zero sur la F40).

Une fiabilité globalement saluée à l'usage, à condition d'un entretien rigoureux

Malgré leur image de voitures exigeantes, plusieurs guides d'achat récents soulignent que la F40 correctement entretenue — révisions mécaniques suivies, réservoirs en caoutchouc renouvelés à intervalle recommandé — se montre aujourd'hui robuste et fiable dans l'usage collectionneur, sa simplicité relative (pas d'électronique embarquée à faire défaillir) jouant paradoxalement en sa faveur sur le long terme comparée à des rivales plus sophistiquées comme la Porsche 959.

Voir aussi

• De l'injection K-Jetronic au Motronic : l'évolution de la gestion moteur Testarossa · Châssis tubulaire, suspension réglable et naissance du Pirelli P Zero sur la F40 · Guide d'achat : les points de vigilance spécifiques à la Testarossa et à la F40