La 512 TR (1992-1994) : une refonte quasi complète plutôt qu'un simple restylage

Une présentation à Los Angeles plutôt qu'en Europe

La 512 TR (« TR » pour Testa Rossa) est dévoilée au Salon automobile de Los Angeles pour l'année-modèle 1992, marquant une rupture avec les habitudes de la marque, plus coutumière des salons européens pour ses lancements. Wikipédia la qualifie de « voiture pratiquement entièrement nouvelle » plutôt que d'un simple restylage de la Testarossa d'origine, tant les modifications mécaniques et esthétiques sont profondes. Le dessin de carrosserie, confié à Pietro Camardella chez Pininfarina, aligne la ligne du modèle sur celle de la 348 alors récemment lancée, avec une meilleure intégration des ailerons et du nouveau capot moteur.

Une mécanique intégralement revue

Le moteur flat-12, désigné Tipo F113 D, reçoit des chemises Nikasil, un nouveau système d'admission d'air, une gestion moteur Bosch Motronic, des soupapes d'admission agrandies et un échappement revu. Ces évolutions portent la puissance à 428 ch (315 kW) à 6 750 tr/min, contre 390 ch pour la Testarossa d'origine, avec un couple culminant à 491 N·m à 5 500 tr/min. Résultat : un 0 à 100 km/h abaissé à 4,8 secondes (contre 5,8 s) et une vitesse de pointe portée à 313,8 km/h.

Des défauts de jeunesse corrigés point par point

Plusieurs irritants relevés sur la Testarossa d'origine sont directement traités : l'effort au levier de vitesses, régulièrement critiqué par la presse d'essai, est allégé grâce à un nouvel embrayage monodisque, des roulements à billes coulissants et un angle de levier repensé. Le freinage gagne des disques avant plus grands et rainurés. Surtout, le repositionnement du moteur et de la boîte améliore la répartition des masses (41 % avant / 59 % arrière contre 40/60), avec un bénéfice direct sur la tenue de route et la facilité de prise en main. À l'intérieur, la console centrale est désolidarisée du tableau de bord et les commandes de climatisation redistribuées.

Deux rappels constructeur documentés

La 512 TR fait l'objet de deux campagnes de rappel répertoriées par les autorités américaines de sécurité routière : l'une concernant des raccords de durite de carburant sujets à variations dimensionnelles selon la température (plus de 400 véhicules concernés), l'autre portant sur un système de ceinture de sécurité passive pouvant perdre sa fonction de retenue en cas de défaillance mécanique ou électrique (plus de 2 000 véhicules concernés).

Voir aussi

• Vue d'ensemble : la Ferrari Testarossa et ses évolutions (1984-1996) · La F512 M (1994-1996) : dernière évolution et fin du moteur flat-12 chez Ferrari · De l'injection K-Jetronic au Motronic : l'évolution de la gestion moteur Testarossa · Les chiffres de production de la lignée Testarossa : 9 939 exemplaires en trois séries