Statut administratif en France : vers la carte grise de collection pour la 500 de 2007, bonus écologique pour le 500e

La citadine de 2007, en route vers le statut de véhicule de collection

En droit français, l'obtention d'une carte grise de collection suppose qu'au moins trente années se soient écoulées depuis la date de première immatriculation du véhicule, et que sa production soit arrêtée. Les tout premiers exemplaires de la 500 lancée en juillet 2007 n'atteignent ce seuil des trente ans qu'à partir de 2037 — un horizon qui reste donc encore éloigné à la date de rédaction de ce dossier, mais qui place déjà la 500 de première phase (2007-2015) dans la catégorie des « jeunes-timers » appelés à devenir progressivement éligibles à ce statut, à l'image de la trajectoire déjà documentée pour d'autres modèles de la même vague de retro-design dans ce corpus (voir Statut administratif en France — pas encore une collection, déjà un « jeune-timer », fiche du corpus consacrée à la Volkswagen New Beetle, volkswagen-new-beetle/). L'ensemble de la gamme thermique ayant cessé d'être commercialisée en Europe en juillet 2024 (voir 7 juillet 2024 : la fin de la 500 thermique en Europe, victime de la réglementation ADAS), la condition d'arrêt de production sera, à terme, remplie pour la totalité des exemplaires produits.

Le 500e, à l'inverse, bénéficiaire potentiel des dispositifs de soutien à l'électrique

À l'opposé de cette trajectoire patrimoniale, le 500e électrique de deuxième génération (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement) relève, en France comme dans le reste de l'Union européenne, des dispositifs de soutien à l'achat de véhicules électriques neufs mis en place par les pouvoirs publics (bonus écologique, éventuellement complété par des aides locales ou des primes à la conversion selon les dispositifs en vigueur au moment de l'achat). Un point structurel mérite d'être souligné, sans toutefois lui associer de montant précis : depuis 2024, l'éligibilité du bonus écologique français dépend notamment d'un « score environnemental » qui tient compte de l'empreinte carbone de la fabrication et du transport du véhicule jusqu'en France — un critère qui pénalise en pratique certains véhicules électriques assemblés hors d'Europe. Le 500e de deuxième génération, assemblé à Mirafiori, à Turin, en Italie (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement), bénéficie à ce titre d'un avantage structurel de localisation par rapport à des concurrents assemblés hors du continent européen — un avantage de principe qu'il convient toutefois de vérifier au cas par cas, les barèmes et critères précis étant révisés chaque année par décret.

Une prudence méthodologique assumée sur les montants

Ce corpus vise l'exactitude factuelle avant la rapidité de rédaction : faute d'une recherche dédiée et à jour sur les barèmes précis du bonus écologique et du malus au poids ou au CO2 applicables à la date de lecture de cette fiche, aucun montant chiffré n'est avancé ici. Le lecteur est invité à vérifier ces montants, par nature évolutifs, auprès des sources officielles au moment de son achat.

Voir aussi

• 7 juillet 2024 : la fin de la 500 thermique en Europe, victime de la réglementation ADAS · Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement · Acheter une 500 moderne d'occasion : bien identifier la génération et la variante avant tout
• Statut administratif en France — pas encore une collection, déjà un « jeune-timer » (fiche du corpus consacrée à la Volkswagen New Beetle, volkswagen-new-beetle/)