7 juillet 2024 : la fin de la 500 thermique en Europe, victime de la réglementation ADAS

Une carrière de 17 ans qui s'achève sur une cause précise et documentée

La version thermique de la Fiat 500 (type 312, lancée en 2007) cesse d'être commercialisée en Europe le 7 juillet 2024, après dix-sept ans de carrière ininterrompue. Contrairement à beaucoup de citadines historiques qui disparaissent progressivement, faute de succès commercial, la cause de cet arrêt est ici clairement identifiée et documentée : elle est réglementaire, et non commerciale.

Le règlement européen (UE) 2019/2144

Le 27 novembre 2019, le Parlement européen adopte le règlement (UE) 2019/2144, qui impose à tout véhicule neuf immatriculé dans l'Union européenne d'être équipé d'un ensemble de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), parmi lesquels : l'assistance au maintien de voie par caméra, la surveillance de la zone arrière lors des manœuvres de recul, l'enregistreur de données d'accident (« boîte noire »), le signal de freinage d'urgence clignotant, le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de dépassement de vitesse maximale par lecture des panneaux, la préparation à l'éthylotest antidémarrage, et la détection de somnolence ou de distraction du conducteur. Or l'architecture électronique et électrique de la 500 de 2007, conçue près de vingt ans plus tôt, ne permet pas d'intégrer cet ensemble de systèmes — une limitation technique que Fiat partage, selon Wikipédia français, avec un grand nombre d'autres modèles anciens du marché européen, obligés de sortir de production ou de catalogue pour la même raison réglementaire.

Une délocalisation partielle vers l'Algérie pour prolonger la production

Plutôt que d'arrêter immédiatement toute la production, Fiat transfère dès le milieu de l'année 2023 l'une des lignes de fabrication polonaises de Tychy vers l'usine Stellantis de Tafraoui, près d'Oran en Algérie — un site qui alimente, selon Wikipédia français et anglais, les marchés où la norme ADAS européenne ne s'applique pas. Cette production algérienne se poursuit jusqu'en 2025 selon les deux sources, offrant une seconde vie commerciale limitée au modèle en dehors de l'Union européenne, en parallèle du marché européen où la voiture n'est plus vendue depuis juillet 2024.

Ce que la 500 laisse derrière elle en Europe

Au moment de son retrait du marché européen, la 500 avait franchi la barre des 2,5 millions d'exemplaires produits (chiffre arrêté à mars 2021, en constante progression depuis) et reste, selon Wikipédia français, notée du maximum de cinq étoiles par Euro NCAP dès août 2007 — meilleur score de sa catégorie à l'époque. La production de la version sportive Abarth 595, alors la dernière déclinaison encore commercialisée sur cette base mécanique, s'arrête à la même échéance : un article du magazine spécialisé britannique Autocar, daté du 21 août 2024, titre explicitement sur la retraite conjointe de la 500 et de l'Abarth 595 « après 17 ans de carrière ». La relève est déjà assurée depuis 2020 par la 500e électrique, bâtie sur une plateforme entièrement différente (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement), et depuis 2025 par un nouveau modèle hybride construit sur cette même base électrique plutôt que sur celle de la 500 de 2007 (voir Le « 500 Hybrid » de 2025 n'est pas le mild-hybrid de 2020 : deux voitures, un seul nom).

Voir aussi

• 4 juillet 2007, Turin : le lancement de la 500 pour le cinquantenaire de la Nuova 500, et l'usine de Tychy · Le restylage du 4 juillet 2015 : phase 2 et déclinaison 500 S · Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement · Le « 500 Hybrid » de 2025 n'est pas le mild-hybrid de 2020 : deux voitures, un seul nom · L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016