Sécurité passive et active : quatre organismes, quatre résultats, une méthodologie à ne pas confondre

Euro NCAP 2015 : quatre étoiles, un détail par catégorie contrasté

Testé par Euro NCAP en 2015, le 500X européen obtient la note de quatre étoiles sur cinq, tout juste en dessous du maximum. Le détail par catégorie, tel que publié par l'organisme, est le suivant :

• protection des occupants adultes : 86 % ;
• protection des enfants : 85 % ;
• protection des piétons : 74 % ;
• aides à la sécurité (Safety Assist) : 64 %, catégorie qui pénalise nettement la note globale.

Cette note de sécurité active plus faible s'explique en grande partie par un choix technique de Fiat au moment du test : le constructeur n'ayant pas jugé prioritaire, à cette date, de déployer largement le freinage d'urgence autonome à haute vitesse sur ce modèle, celui-ci n'a obtenu aucun point sur ce critère précis lors de l'évaluation — une décision d'équipement qui évoluera par la suite avec le restylage 2018 (voir Le restylage 2018 : éclairage full-LED, Uconnect nouvelle génération et aides à la conduite, qui introduit notamment l'AEB de série).

IIHS, ANCAP, Latin NCAP : trois évaluations positives, trois méthodologies différentes

Sur le marché nord-américain, la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) décerne au 500X la distinction « Top Safety Pick+ », la plus haute reconnaissance accordée à l'époque par cet organisme. En Australie, l'organisme ANCAP attribue en 2016 la note maximale de cinq étoiles. Sur les marchés d'Amérique latine, l'organisme Latin NCAP attribue en 2018 une note également positive, saluant la protection des occupants adultes et enfants.

Une apparente contradiction qui n'en est pas une

Comme le relève déjà la fiche de genèse du 500X dans le dossier fiat-500-moderne/ (voir La 500X (2014) : un crossover compact, cousin mécanique de la Jeep Renegade), ces résultats contrastés — quatre étoiles seulement en Europe, la meilleure distinction possible aux États-Unis, cinq étoiles en Australie — ne doivent pas être lus comme une contradiction entre organismes, mais comme le résultat de protocoles de test et de barèmes de notation différents d'un continent à l'autre, appliqués à des versions parfois elles-mêmes différentes du même véhicule (équipements de sécurité variables selon les marchés). Comparer directement une note Euro NCAP à une note IIHS ou ANCAP revient à comparer deux échelles de mesure non strictement équivalentes.

Voir aussi

• Le restylage 2018 : éclairage full-LED, Uconnect nouvelle génération et aides à la conduite
• La 500X (2014) : un crossover compact, cousin mécanique de la Jeep Renegade (dossier fiat-500-moderne/)
• Une réputation de fiabilité mitigée et un rappel constructeur sur la boîte 9 rapports