Euro NCAP 2016 : trois étoiles en équipement standard, quatre avec le pack sécurité

La sécurité passive constitue, pour la Tipo comme pour d'autres modèles positionnés sur le rapport prix/prestations dans ce corpus (voir par exemple la fiche consacrée à la Dacia Logan, La sécurité passive de la Logan — du 3 étoiles de 2005 au 2 étoiles de 2021, dossier dacia-logan/), l'un des postes sur lesquels le choix d'un tarif contenu se fait le plus directement sentir dans les résultats des organismes d'évaluation indépendants.

Une méthodologie 2016 qui distingue équipement standard et pack sécurité

L'année 2016 correspond précisément à un changement de méthodologie chez Euro NCAP, qui teste désormais chaque véhicule deux fois lorsque certains équipements de sécurité sont proposés en option plutôt que de série : une fois avec l'équipement strictement standard, une fois avec le « pack sécurité » disponible en option. La Tipo, testée cette année-là, n'obtient que trois étoiles sur cinq en configuration strictement standard, contre quatre étoiles sur cinq une fois équipée du limiteur de vitesse et de l'assistance au freinage d'urgence proposés en option.

Le détail chiffré des deux configurations

En configuration standard, le véhicule obtient 31,3 points (82 %) en protection des occupants adultes, 29,8 points (60 %) en protection des enfants, 26,2 points (62 %) en protection des piétons, et seulement 3 points (25 %) au titre des aides à la sécurité (« safety assist »). Avec le pack sécurité optionnel, les trois premiers scores restent strictement identiques (la protection structurelle du véhicule ne changeant évidemment pas), mais le score d'aide à la sécurité grimpe à 6,9 points (57 %) — c'est ce seul poste qui fait basculer la notation globale de trois à quatre étoiles.

Un résultat sensiblement plus faible que la moyenne du segment à la même date

En 2016, la plupart des compactes généralistes concurrentes neuves obtenaient déjà cinq étoiles sur cinq lors de leur test Euro NCAP inaugural. Le résultat de la Tipo — quatre étoiles au mieux, et seulement en configuration optionnelle payante — illustre concrètement l'un des arbitrages assumés par Fiat dans la conception du véhicule pour tenir son objectif de prix (voir La stratégie du rapport prix/prestations : l'argument central de toute la carrière de la Tipo), plutôt qu'un accident de parcours isolé. Aucune information n'a été retrouvée, lors de cette session de recherche, concernant un éventuel nouveau test Euro NCAP réalisé après le restylage de 2020-2021 ; ce point reste un gisement de recherche ouvert.

Voir aussi

• L'évolution des équipements de sécurité : des aides optionnelles de 2015 à l'obligation GSR2 de 2024
• La stratégie du rapport prix/prestations : l'argument central de toute la carrière de la Tipo
• Dacia Logan et Sandero : des tarifs proches, mais une catégorie différente