L'évolution des équipements de sécurité : des aides optionnelles de 2015 à l'obligation GSR2 de 2024

L'équipement de sécurité active de la Tipo évolue sensiblement sur la carrière du modèle, sous l'effet conjugué des montées en gamme successives de la grille de finitions et, en toute fin de carrière française, d'une nouvelle obligation réglementaire européenne.

Phase 1 (2015-2020) : des aides réservées au haut de gamme

Sur la génération de lancement, les aides à la conduite les plus avancées — régulateur de vitesse adaptatif, système de navigation, caméra de recul, rétroviseurs électriques dégivrants — restent l'apanage de la finition haut de gamme Lounge, tandis que les finitions d'entrée et de milieu de gamme (Tipo, Pop, Easy) se limitent à un équipement plus sommaire, cohérent avec le positionnement tarifaire du modèle (voir La stratégie du rapport prix/prestations : l'argument central de toute la carrière de la Tipo).

Phase 2 (2020-2023) : la démocratisation partielle via les versions Cross

Le restylage de 2020 généralise certaines aides sur des finitions plus accessibles : la finition Cross, par exemple, intègre de série une alerte de franchissement de ligne, un détecteur de somnolence et un régulateur de vitesse (voir Tipo Cross et Tipo SW Cross : l'habillage baroudeur sans transmission intégrale), sans toutefois atteindre le niveau d'équipement des rivales les plus récentes du segment C au même moment (voir Euro NCAP 2016 : trois étoiles en équipement standard, quatre avec le pack sécurité pour le résultat Euro NCAP correspondant à la génération antérieure à ce renforcement).

2024 : l'obligation réglementaire GSR2

Le retour de la Tipo sur le marché français en octobre 2024 (voir Phase 3 (2023-2026) : suspension française, puis retour en octobre 2024 en diesel seul) coïncide avec l'entrée en vigueur, le 7 juillet 2024, du règlement européen GSR2 (« General Safety Regulation II », soit littéralement « second règlement général sur la sécurité »), publié dès 2019 par l'Union européenne mais appliqué par étapes successives. Ce règlement s'inscrit dans l'objectif de long terme « Vision Zero » (zéro tué et blessé grave sur les routes européennes d'ici 2050) et impose désormais, de série sur tout véhicule neuf vendu dans l'Union, un ensemble élargi d'équipements d'aide à la conduite. Son coût est estimé par le constructeur Renault à environ 300 € par véhicule selon la presse spécialisée consultée pour ce dossier — un contexte réglementaire qui touche l'ensemble du marché automobile européen, et pas seulement la Tipo, mais qui explique directement pourquoi Wikipédia français précise que cette version de retour est « adaptée à la norme de sécurité européenne GSR2 ».

Voir aussi

• Euro NCAP 2016 : trois étoiles en équipement standard, quatre avec le pack sécurité
• Phase 3 (2023-2026) : suspension française, puis retour en octobre 2024 en diesel seul
• Tipo Cross et Tipo SW Cross : l'habillage baroudeur sans transmission intégrale