Guide d'achat — de la citadine bon marché à la Turbo i.e. cotée en collection

Une cote éclatée entre deux mondes

Le marché actuel de la Fiat Uno d'occasion et de collection se caractérise par un écart de valeur considérable entre les versions courantes et les versions sportives ou à faible diffusion, dans une proportion rarement atteinte pour un même modèle de ce corpus. Les exemplaires de version courante (berlines 45/60/70, Diesel) se négocient, selon les sites marchands et spécialisés consultés, dans une fourchette assez large allant d'environ 1 850 à 3 000 € pour des exemplaires d'époque en état correct, jusqu'à des exemplaires restaurés pouvant dépasser ponctuellement les 10 000 € pour les pièces les plus soignées.

La Turbo i.e., valeur refuge du modèle

La Uno Turbo i.e. (1985-1991) et sa déclinaison ultérieure « Racing » (1990-1992) se distinguent nettement du reste de la gamme sur le marché de la collection, avec des exemplaires bien conservés ou restaurés couramment proposés entre 15 000 et 19 500 €, un niveau de prix qui la rapproche des tarifs pratiqués pour d'autres « hot hatch » emblématiques des années 1980 déjà bien installées dans l'univers youngtimer, malgré une image longtemps restée dans l'ombre de sa grande rivale, la Peugeot 205 GTI (voir Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205).

Une rareté qui se paie plus cher que la performance

Au sommet de cette pyramide de valeur se trouve la variante cabriolet évoquée dans Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny — qu'elle soit attribuée à Bertone ou déclinée sous le nom commercial « Folk » selon les sources — dont la rareté extrême (de l'ordre d'une trentaine d'exemplaires selon une source commerciale) en fait l'une des variantes les plus recherchées de toute la gamme, bien au-delà de son seul agrément de conduite.

Points de vigilance mécaniques et de carrosserie

Au-delà de la cote, les mêmes points de vigilance reviennent systématiquement dans les guides consultés et rejoignent les constats déjà documentés dans Fiabilité et corrosion — une réputation mécanique honorable ternie par la tôlerie : l'état de la tôlerie et la recherche de traces de corrosion, en particulier sur les bas de caisse, les passages de roue et le plancher, reste le point de contrôle prioritaire sur un modèle dont la robustesse mécanique de fond n'est en général pas mise en cause. Sur les versions Turbo i.e., l'authenticité des éléments spécifiques (carrosserie, intérieur, mécanique d'origine) mérite une attention particulière compte tenu de l'écart de valeur très important avec les versions de série, qui peut inciter à des reconstitutions de qualité inégale.

Une cote sortie des référentiels classiques

Comme pour de nombreux autres youngtimers des années 1980-1990 déjà documentés dans ce corpus, la Fiat Uno est sortie depuis longtemps des cotes de référence type Argus, qui ne suivent plus les modèles anciens dès lors qu'ils quittent la production courante depuis trop longtemps : les prix observés sur les sites d'annonces reflètent donc la loi de l'offre et de la demande à un instant donné plutôt qu'une cote officielle stabilisée, et peuvent varier sensiblement d'une annonce à l'autre pour un état comparable.

Voir aussi

• Fiabilité et corrosion — une réputation mécanique honorable ternie par la tôlerie · Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny · Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient · Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205