Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny

Un cabriolet confié à Bertone

Au catalogue européen de la Uno figure une rarissime version Cabriolet, dont la transformation de carrosserie est confiée au carrossier turinois Bertone plutôt que traitée en interne par Fiat — une pratique classique de l'industrie italienne de l'époque, où les grands constructeurs sous-traitent aux carrossiers indépendants les petites séries à fort travail de carrosserie. Le marché actuel des youngtimers évoque par ailleurs une déclinaison commerciale baptisée « Folk », parfois attribuée au carrossier Moretti et créditée d'une trentaine d'exemplaires produits, particulièrement recherchée aujourd'hui ; ce point n'a toutefois pas pu être recoupé par une source encyclopédique lors de cette session et pourrait désigner soit un modèle distinct, soit simplement une finition commerciale du même cabriolet Bertone — un point laissé ouvert plutôt que tranché arbitrairement.

L'Uno Van : la version utilitaire tôlée du marché italien

La Uno Van reprend la carrosserie 3 portes de la Uno, dépourvue de vitrage latéral arrière et de banquette, pour un usage utilitaire léger. Cette version reste, selon Wikipédia français, quasiment réservée au marché italien et n'a pas rencontré un succès comparable à celui de sa contrepartie brésilienne (voir ci-dessous).

Fiorino : l'utilitaire construit sur la base brésilienne

Le Fiat Fiorino, fourgonnette dérivée de la plateforme Uno, est construit non pas en Italie mais au Brésil, en Turquie et au Pakistan — un choix industriel qui s'explique par sa parenté directe avec la version sud-américaine de la Uno (voir La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière) plutôt qu'avec la carrosserie européenne d'origine. Une version « Uno CS Van », équivalent utilitaire de la Uno brésilienne, est d'ailleurs importée en Europe à partir de 1991, disponible avec le moteur Diesel 1 697 cm³ hérité de la Ritmo — sans connaître, elle non plus, un succès commercial notable.

Penny/Citivan : l'utilitaire dérivé de la Duna Break

Le Fiat Penny (commercialisé sous le nom Citivan au Royaume-Uni et en Australie) est la version utilitaire tôlée du break Duna Weekend — voir La Fiat Duna — la berline à coffre que l'Amérique du Sud réclamait pour la genèse de cette carrosserie. Avec un volume de chargement annoncé de 1,5 m³ pour une charge utile de 400 kg, le Penny occupe un segment un peu plus généreux que les petits utilitaires tôlés dérivés d'une simple 3 portes, sur le modèle de ce que proposent d'autres constructeurs européens de l'époque avec leurs propres breaks utilitaires.

Une famille de dérivés qui traverse les continents

Ce qui frappe dans cet ensemble de carrosseries dérivées, c'est la circulation permanente de solutions techniques entre l'Europe et l'Amérique du Sud : le Fiorino européen s'appuie sur une plateforme brésilienne, tandis que le Penny britannique dérive d'une carrosserie elle-même conçue au Brésil (la Duna Weekend/Elba). Cette porosité industrielle entre les deux branches du modèle est une des caractéristiques les plus documentées de l'ensemble de la famille Uno, développée plus en détail dans le dossier consacré à la production internationale (voir La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière et La Fiat Duna — la berline à coffre que l'Amérique du Sud réclamait).

Voir aussi

• La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière · La Fiat Duna — la berline à coffre que l'Amérique du Sud réclamait · La gamme de la première série (1983-1989) — de la SX à la Sting, l'enrichissement continu des finitions · Les moteurs Diesel de la Uno — du 1301 atmosphérique au Turbo D, ancêtre revendiqué du Multijet