Les boîtes manuelles à 4 vitesses et l'option overdrive

Une boîte à 4 rapports de série sur toute la carrière

Du Mk1 au Mk5, la Cortina est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, une configuration standard pour une familiale de ce segment durant les années 1960 et 1970 au Royaume-Uni, à une époque où la boîte à 5 rapports reste réservée à des véhicules plus sportifs ou plus haut de gamme. Cette simplicité mécanique s'inscrit dans la philosophie de conception d'ensemble du modèle, pensé dès l'origine pour rester facile et peu coûteux à produire et à entretenir (voir Genèse de la Cortina — le « Project Archbishop », le nom emprunté aux Jeux olympiques de 1956 et la riposte à la BMC 1100/1300).

L'overdrive, une option pour le grand tourisme routier

Sur les versions les plus routières de la gamme, en particulier celles destinées aux longs trajets ou à la clientèle des flottes d'entreprise, Ford propose en option un dispositif d'overdrive, agissant sur le rapport le plus long de la boîte pour réduire le régime moteur — et donc la consommation et le bruit — en usage autoroutier soutenu. Ce type de dispositif, courant sur les routières britanniques de l'époque, permet de concilier l'économie d'un petit moteur quatre-cylindres avec un usage grand tourisme plus confortable sur longue distance.

Une boîte robuste mais un point de vigilance classique en collection

Les guides d'achat de la presse spécialisée pointent unanimement un point de vigilance mécanique récurrent sur les exemplaires de collection aujourd'hui : l'usure du synchro de seconde, qui rend aujourd'hui très rare la découverte d'une Cortina manuelle dont la boîte n'a jamais été révisée sur ce point précis (voir Points de vigilance mécanique — moteur, boîte et freinage pour le détail des points de vigilance mécanique).

Voir aussi

• La boîte automatique Borg-Warner en option
• Points de vigilance mécanique — moteur, boîte et freinage
• Guide d'achat — repères de cote actuelle par version