Ford Cortina

La Cortina 1600E (« E » pour Executive) est présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1967, en cours de carrière du Mk2. Elle répond à une demande croissante d'une clientèle de cadres et de représentants souhaitant une familiale au tempérament…

Cette fiche rassemble, génération par génération, l'identité des designers responsables du style extérieur de la Cortina — un fil rouge éditorial demandé pour ce dossier tant l'évolution stylistique du modèle, de l'angularité du Mk1 à la rondeur assumée du…

Au tout début des années 1960, Ford of Britain travaille sur une nouvelle familiale de milieu de gamme sous le nom de code interne « Project Archbishop ». La direction du projet revient à l'Irlandais Patrick Hennessy, patron de Ford of Britain, entouré…

Le dessin de la première Cortina est signé Roy Brown Jr., designer canado-américain qui avait auparavant dirigé le style de la tristement célèbre Ford Edsel aux États-Unis, échec commercial cuisant qui lui avait valu une forme de rétrogradation au sein du…

Lancé le 18 octobre 1966, le Mk2 est dessiné sous la direction de Roy Haynes, alors directeur de ligne de modèles pour Ford of Europe (il travaille au même moment sur le restylage du Zephyr/Zodiac Mk4). Paradoxalement, la nouvelle carrosserie est très…

Lancé le 23 octobre 1970, le Mk3 marque un tournant industriel majeur : pour la première fois, la Cortina britannique et la Taunus allemande, jusque-là deux carrosseries seulement cousines commercialisées sous des noms différents, reposent sur une plateforme…

Le Mk4, lancé le 29 septembre 1976 sur la nouvelle plateforme TC2, reprend l'architecture mécanique du Mk3 mais l'habille d'une carrosserie entièrement redessinée, toujours sous la direction d'Uwe Bahnsen (voir Cortina Mk3 (1970-1976) — la ligne « coke bottle…

Annoncé le 24 août 1979 et commercialisé sous l'appellation marketing « Cortina 80 », le Mk5 (plateforme TC3) se situe, selon la description qu'en donne la presse spécialisée, à mi-chemin entre un simple restylage et une refonte de carrosserie complète (« a…

La production sud-africaine démarre dès décembre 1962, quasiment simultanément au lancement britannique. Elle se poursuit jusqu'au troisième trimestre 1983, cédant alors la place à la Sierra localement, pour un total revendiqué de plus de 303 000 Cortina…

Après vingt ans de carrière et cinq générations bâties sur une même philosophie — carrosserie tricorps classique, propulsion, style évolutif mais toujours dans les canons esthétiques de la berline conventionnelle — la Cortina cède sa place, en 1982, à une…

Le statut de « voiture la plus vendue du Royaume-Uni » est régulièrement associé à la Cortina dans son ensemble, mais les sources permettent de le documenter avec plus de précision, année par année et génération par génération, plutôt que de le présumer comme…

En haut de la gamme Mk4 puis Mk5, Ford propose une motorisation V6 Cologne de 2,3 litres, réservée aux finitions les plus cossues, en particulier la Ghia (voir Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la…

À partir de 1968, en cours de carrière du Mk2, le moteur Kent d'origine (voir Le moteur Kent d'origine — 1,2 et 1,5 litre du Mk1) évolue vers une nouvelle génération dite « Crossflow » (« à flux croisé »). Le nom décrit précisément la modification technique…

À son lancement en 1962, la Cortina Mk1 est exclusivement propulsée par le moteur Kent, un quatre-cylindres en ligne à soupapes en tête (OHV), conçu par Ford dans un esprit de simplicité mécanique et de coût de production maîtrisé, cohérent avec le…

En 1961, Colin Chapman, fondateur de Lotus, cherche à doter sa propre marque d'un moteur de compétition performant tout en restant abordable à produire. Il confie au designer Harry Mundy la conception d'une culasse bicame entièrement nouvelle, destinée à…

À partir du lancement du Mk3 en 1970, Ford introduit dans la gamme Cortina le moteur Pinto, un quatre-cylindres à simple arbre à cames en tête (SOHC) plus moderne que le bloc Kent d'origine (voir Le moteur Kent « Crossflow » — 1 300 et 1 600 cm³, l'évolution…

Tout au long de sa carrière, la Cortina peut être commandée avec une boîte de vitesses automatique du fournisseur Borg-Warner, une option de confort destinée à une partie de la clientèle britannique des années 1960-1970 — représentants effectuant beaucoup de…

Du Mk1 au Mk5, la Cortina est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, une configuration standard pour une familiale de ce segment durant les années 1960 et 1970 au Royaume-Uni, à une époque où la boîte à 5 rapports reste réservée à des…

Comme la grande majorité des familiales européennes de sa génération, la Cortina adopte sur toute sa carrière une architecture de freinage mixte : des freins à disques à l'avant, où les efforts de freinage et l'échauffement sont les plus importants, et des…

À son lancement en 1963, la Lotus Cortina se distingue de la Cortina de série non seulement par son moteur bicame (voir Le moteur Lotus Twin-Cam 1 557 cm³ — la genèse signée Harry Mundy et Keith Duckworth), mais aussi par une architecture de suspension…

Divergence signalée (16/09/2026) : le dossier ford-taunus/ (plateforme jumelle allemande de la Cortina Mk3/TC à partir de 1976) documente, pour sa part, un essieu arrière rigide sur ressorts hélicoïdaux guidé par quatre bras plutôt que des ressorts à lames…

Du Mk1 au Mk5, la Cortina est proposée selon trois carrosseries principales : une berline deux portes, une berline quatre portes (la configuration la plus vendue, en particulier auprès de la clientèle familiale et des flottes d'entreprise) et un break cinq…

Basil Green Motors, fondée en 1967 par Basil Green à Edenvale, dans la banlieue de Johannesburg, se spécialise dans la préparation performance de modèles Ford pour le marché sud-africain. La marque de ses préparations, Perana, joue délibérément sur une…

La Cortina Savage est une préparation haute performance conçue par Jeff Uren, d'abord sur base de Mk1 puis, plus durablement, sur la Mk2, en y greffant le V6 Essex 3,0 litres emprunté à la Ford Zephyr — une transplantation mécanique radicale sur une familiale…

Contrairement au Mk3 une génération plus tard (voir Cortina Mk3 (1970-1976) — la ligne « coke bottle » d'Uwe Bahnsen, controversée au lancement puis devenue culte), le Mk2 bénéficie d'un accueil largement positif et consensuel de la part de la presse…

Au démarrage à froid, les guides d'achat recommandent une écoute attentive du moteur : un cliquetis ou un claquement inhabituel trahit le plus souvent une chaîne de distribution détendue, un point d'usure classique sur les moteurs Kent et Pinto après…

La structure de la Cortina Mk1 et Mk2 corrode particulièrement mal, un défaut structurel documenté de façon concordante par plusieurs guides d'achat de la presse spécialisée : l'emploi d'une tôle d'acier fine, associée à de nombreuses jonctions repliées sur…

Si la vulnérabilité générale à la corrosion se transmet du Mk1/Mk2 aux générations suivantes (voir La rouille sur Mk1 et Mk2 — points de vigilance pour la restauration), les zones précises à surveiller évoluent avec les nouvelles carrosseries introduites par…

Le « banger racing » (littéralement « course de tacots ») est une discipline sportive automobile populaire au Royaume-Uni, disputée sur des circuits ovales en terre ou en gravier, où des véhicules en fin de vie utile, généralement peu ou pas préparés…

Au-delà du titre de Jim Clark au British Saloon Car Championship 1964 (voir Jim Clark et le titre du British Saloon Car Championship 1964), la Cortina — dans ses versions GT comme Lotus — connaît une carrière sportive internationale active durant les années…

La genèse de la Lotus Cortina réunit deux logiques distinctes qui finissent par converger. D'un côté, Colin Chapman, fondateur de Lotus, cherche dès 1961 à développer un moteur de compétition performant pour sa propre marque, et commande à cet effet une…

Dès la saison suivant son homologation en Groupe 2 (voir L'homologation Groupe 2 de septembre 1963 et l'allègement en panneaux d'aluminium), la Lotus Cortina s'impose comme une référence du championnat britannique des voitures de tourisme. Au volant de l'un…

La Lotus Cortina est officiellement homologuée en Groupe 2 (catégorie tourisme de série pour la compétition circuit) en septembre 1963, à la suite de la production de la série minimale de 1 000 exemplaires exigée par le règlement (voir Genèse de la Lotus…

Avec l'arrivée du Mk2 de la gamme Cortina en 1966 (voir Cortina Mk2 (1966-1970) — le restylage de Roy Haynes et l'interruption du règne de la BMC 1100), Ford prend une décision structurante pour la déclinaison Lotus du modèle : plutôt que de laisser Lotus…

Au-delà de son statut commercial de voiture la plus vendue du Royaume-Uni (voir La Cortina, voiture la plus vendue du Royaume-Uni — détail année par année d'un règne de quinze ans), la Cortina s'impose comme un véritable marqueur générationnel dans la culture…

En 1964, à l'occasion du restylage qui simplifie le nom du modèle en simple « Cortina » (voir Genèse de la Cortina — le « Project Archbishop », le nom emprunté aux Jeux olympiques de 1956 et la riposte à la BMC 1100/1300), Ford orchestre l'une des opérations…

Le Mk4 de la Cortina, alors tout juste lancé (voir Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la finition Ghia), apparaît dans le film de la saga James Bond L'Espion qui m'aimait (The Spy Who Loved Me), sorti en…

Life on Mars, série policière diffusée par la BBC à partir de 2006, met en scène un policier contemporain, Sam Tyler, projeté par un accident dans le Manchester de 1973. Le personnage du policier local, l'inspecteur Gene Hunt, y circule au volant d'une Ford…

Au sommet de sa carrière commerciale durant les années 1970 (voir La Cortina, voiture la plus vendue du Royaume-Uni — détail année par année d'un règne de quinze ans), la Cortina — en particulier le Mk3 — devient un choix courant pour les flottes de…

Comme pour tout repère de cote de véhicule de collection, les valeurs indiquées ici doivent être prises comme des ordres de grandeur indicatifs plutôt que comme des cotes officielles et intangibles : elles varient fortement selon l'état de conservation…

Comme l'écrasante majorité des voitures britanniques de son époque, la Cortina a été très majoritairement produite en conduite à droite pour son marché domestique, la conduite à gauche restant réservée aux marchés d'exportation continentaux (dont l'Allemagne…