La rouille sur Mk1 et Mk2 — points de vigilance pour la restauration
Une structure intrinsèquement sujette à la corrosion
La structure de la Cortina Mk1 et Mk2 corrode particulièrement mal, un défaut structurel documenté de façon concordante par plusieurs guides d'achat de la presse spécialisée : l'emploi d'une tôle d'acier fine, associée à de nombreuses jonctions repliées sur elles-mêmes, crée autant de pièges à humidité où la corrosion s'installe durablement et de façon quasiment garantie avec le temps, en l'absence d'un entretien préventif rigoureux.
Les zones de vigilance prioritaires
Les guides d'achat consultés convergent sur une liste précise de points à contrôler systématiquement avant tout achat : les ailes intérieures et sommets d'amortisseurs, la cloison et le panneau d'auvent, les montants de pare-brise (piliers A), les bas de caisse et points de levage, le plancher, les longerons de chassis arrière et supports de ressorts, le logement de roue de secours, ainsi que le plancher de coffre. Cette liste, largement recoupée d'un guide à l'autre, constitue de fait un protocole de vérification standard pour tout acheteur sérieux d'un Mk1 ou d'un Mk2.
Une conséquence directe sur la rareté actuelle du parc
Cette vulnérabilité structurelle à la corrosion explique, pour une large part, la rareté aujourd'hui des exemplaires de Mk1 et de Mk2 non restaurés en bon état d'origine — une situation que ce dossier documente également pour les générations suivantes, avec des zones de vigilance en partie différentes (voir La rouille sur Mk3, Mk4 et Mk5 — points de vigilance pour la restauration).
Voir aussi
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026