La rouille sur Mk3, Mk4 et Mk5 — points de vigilance pour la restauration

Des zones de vigilance qui évoluent avec la carrosserie

Si la vulnérabilité générale à la corrosion se transmet du Mk1/Mk2 aux générations suivantes (voir La rouille sur Mk1 et Mk2 — points de vigilance pour la restauration), les zones précises à surveiller évoluent avec les nouvelles carrosseries introduites par le Mk3 puis le Mk4/Mk5. Les guides d'achat spécialisés consultés identifient en particulier les longerons de chassis arrière, la traverse intérieure arrière, l'arrière des bas de caisse, la jupe arrière (panneau de valance), les bas de caisse d'ailes arrière, ainsi que, sans surprise, le logement de roue de secours et le plancher de coffre — des points de faiblesse qui recoupent partiellement ceux déjà identifiés sur les générations précédentes tout en s'étendant à de nouvelles zones propres à la carrosserie plus large et plus galbée du Mk3.

Le Mk4, un cas de corrosion aggravée

Le Mk4 se distingue par une protection anticorrosion documentée comme spécifiquement moins soignée que celle des autres générations — un facteur identifié par la presse spécialisée comme l'une des deux causes principales, avec la popularité du modèle auprès des amateurs de banger racing, de sa rareté actuelle disproportionnée par rapport à ses volumes de production d'origine (voir Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la finition Ghia et Le banger racing — la seconde vie sportive des Cortina en fin de vie utile).

Une préservation aujourd'hui renforcée par les imports

Un phénomène notable et documenté par Wikipédia concerne la préservation actuelle du parc de Cortina toutes générations confondues : au Royaume-Uni, où le climat humide et le sel de voirie accélèrent fortement la corrosion, le nombre d'exemplaires préservés a paradoxalement tendance à augmenter ces dernières années — un phénomène rare pour une voiture non sportive britannique — porté notamment par des importations d'exemplaires depuis l'Afrique du Sud et la Nouvelle-Zélande, deux marchés où la corrosion s'est révélée historiquement moins sévère qu'au Royaume-Uni (voir Production internationale de la Cortina — Afrique du Sud, Australie, Nouvelle-Zélande et au-delà).

Voir aussi

• La rouille sur Mk1 et Mk2 — points de vigilance pour la restauration
• Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la finition Ghia
• Production internationale de la Cortina — Afrique du Sud, Australie, Nouvelle-Zélande et au-delà
• Guide d'achat — repères de cote actuelle par version