Le comparatif à six de 2025 : le Tahoe l'emporte, l'Expedition désigné « choix du conducteur »

Un comparatif à six qui réunit tout le segment en une seule fois

Au printemps 2025, la revue spécialisée américaine Car and Driver réunit dans un même comparatif l'intégralité des grands SUV pleine grandeur nord-américains alors disponibles : Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, GMC Yukon, Jeep Wagoneer, Nissan Armada (tout juste redessiné, voir L'Armada et l'Infiniti QX80 — le Patrol qui ne dit pas son nom en Amérique du Nord côté nissan-patrol/ pour le contexte de ce badge nord-américain du Nissan Patrol) et Toyota Sequoia. Ce format de comparatif à six est suffisamment rare pour constituer, à lui seul, un instantané particulièrement complet du rapport de force réel du segment à un instant donné, au-delà des simples chiffres de vente.

Le Chevrolet Tahoe désigné vainqueur général

Le verdict final place le Chevrolet Tahoe en tête du classement, qualifié par les essayeurs de « grand héros américain du road-trip » — une victoire cohérente avec la position dominante de General Motors sur l'ensemble du segment (voir Chevrolet Tahoe, Suburban et GMC Yukon — le rival historique et sa domination persistante du segment).

L'Expedition, troisième ex æquo mais « choix du conducteur »

L'Expedition se classe troisième, ex æquo avec le GMC Yukon, à un tarif de 83 490 dollars — le plus bas de l'ensemble du comparatif. Ce classement intermédiaire masque cependant un constat plus flatteur sur le plan purement dynamique : l'Expedition est explicitement désigné comme le « choix du conducteur » du comparatif, porté par les meilleures performances chronométrées du plateau — 5,1 secondes pour le 0 à 60 mph et 13,8 secondes sur le quart de mille — ainsi que par la meilleure capacité de remorquage du groupe, à 9 600 livres (voir Remorquage et charge utile — l'argument commercial hérité du châssis en échelle), et une console centrale jugée la plus pratique de l'essai, avec un espace de rangement sous l'accoudoir suffisant pour des sacs.

Des critiques nettes sur l'ergonomie et l'espace aux places arrière

Ce qui prive l'Expedition d'un meilleur classement tient presque exclusivement à son habitacle : les essayeurs critiquent sévèrement un volant de forme « squircle » (mi-carré mi-rond) équipé de commandes haptiques minimalistes jugées dépourvues de toute iconographie utile, une multiplication de plans d'affichage et de commandes à écran source de surcharge informationnelle, ainsi qu'un dégagement aux jambes jugé étriqué aux deuxième et troisième rangées, des assises de qualité perçue décevante, et un accès aux ancrages de sièges enfants jugé peu pratique. Ce constat, obtenu sur un modèle millésime 2025, recoupe directement les critiques d'ergonomie déjà relevées par ailleurs sur le nouveau système Sync — voir Détails du restylage 2025 : mécanique du hayon fractionné, sellerie par finition et étagement du son Bang & Olufsen.

Les autres résultats marquants du plateau

Le Jeep Wagoneer se distingue par un temps de 0 à 60 mph de 5,3 secondes et un quart de mille en 13,9 secondes, mais affiche le pire freinage du groupe (207 pieds pour un arrêt depuis 70 mph, soit près de 30 pieds de plus que le meilleur résultat du comparatif, obtenu par le Nissan Armada). Le Toyota Sequoia reste le seul véhicule hybride du plateau, avec 437 chevaux cumulés (voir Toyota Sequoia : le seul rival à avoir suivi l'Expedition hors du V8, mais par la voie de l'hybride), tandis que l'Armada nouvellement redessiné aligne 425 chevaux grâce à un V6 biturbo de 3,5 litres inédit.

Voir aussi

• Chevrolet Tahoe, Suburban et GMC Yukon — le rival historique et sa domination persistante du segment
• Toyota Sequoia : le seul rival à avoir suivi l'Expedition hors du V8, mais par la voie de l'hybride
• Remorquage et charge utile — l'argument commercial hérité du châssis en échelle
• Détails du restylage 2025 : mécanique du hayon fractionné, sellerie par finition et étagement du son Bang & Olufsen