Toyota Sequoia : le seul rival à avoir suivi l'Expedition hors du V8, mais par la voie de l'hybride

Un rival tardif sur ce segment, mais le seul à avoir suivi la voie du downsizing

Contrairement aux Chevrolet Tahoe/Suburban et GMC Yukon, restés fidèles au V8 (voir Chevrolet Tahoe, Suburban et GMC Yukon — le rival historique et sa domination persistante du segment), le Toyota Sequoia est le seul rival direct de l'Expedition à avoir lui aussi abandonné le gros V8 atmosphérique — mais huit ans plus tard, et par une voie technique différente. Sa quatrième génération, lancée en 2023, remplace intégralement son ancien V8 de 5,7 litres par un V6 biturbo hybridé de 3,5 litres, commercialisé sous le nom i-Force Max, développant 437 chevaux et 583 lb-pi de couple — voir 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant pour la chronologie comparée complète de cet abandon du V8 à l'échelle du segment.

Deux philosophies de downsizing distinctes

Si les deux constructeurs convergent vers l'abandon du V8, leurs solutions techniques divergent nettement : l'Expedition mise sur un V6 EcoBoost biturbo non hybridé, décliné en deux calibrages de puissance (400 et 440 chevaux selon la finition, voir L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output), quand le Sequoia associe turbocompression et hybridation pour afficher un couple nettement supérieur (583 contre 480-510 lb-pi côté Ford) au prix d'une architecture plus complexe. Ce choix d'hybridation profite nettement au Sequoia sur le terrain de la consommation : selon les chiffres homologués comparés par Toyota, le Sequoia affiche une consommation mixte de 21 mpg en ville et 24 mpg sur route, contre 16 mpg en ville et 23 mpg sur route pour l'Expedition — un avantage net en faveur du Sequoia sur ce critère précis.

Un avantage inversé sur l'habitabilité et le tarif d'accès

L'Expedition conserve à l'inverse un avantage sur l'espace intérieur : davantage de volume de coffre et de dégagement aux jambes en troisième rangée que le Sequoia (43,9 pouces de dégagement à l'avant contre 41,2 pouces, 41,1 pouces à la deuxième rangée contre 39,2 pouces selon les chiffres comparés par Toyota lui-même), ainsi qu'une déclinaison à empattement long (Expedition MAX) que le Sequoia ne propose pas dans une configuration comparable. Le tarif de base reste également très légèrement inférieur côté Ford (environ 1 525 dollars d'écart en faveur de l'Expedition selon les grilles tarifaires comparées les plus récentes), malgré une motorisation de base moins performante en couple.

Voir aussi

• 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant
• L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output
• Chevrolet Tahoe, Suburban et GMC Yukon — le rival historique et sa domination persistante du segment
• Le comparatif à six de 2025 : le Tahoe l'emporte, l'Expedition désigné « choix du conducteur »