L'EcoBoost seul au monde — progression de puissance de 2018 à 2025 et arrivée de la version High-Output

Une seule architecture moteur, plusieurs niveaux de calibrage

Depuis le retrait définitif du V8 en 2015 (voir 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant), l'ensemble de la gamme Expedition repose sur une seule et même architecture moteur, le V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres, décliné en plusieurs niveaux de puissance selon les générations et les finitions plutôt que remplacé par une architecture différente.

Le lancement de la quatrième génération (2018) : deux calibrages déjà

Au lancement de la quatrième génération, en 2018, l'EcoBoost 3,5 litres est déjà proposé en deux calibrages distincts : 375 chevaux et 470 lb-pi de couple sur l'ensemble des finitions, à l'exception de la finition sommitale Platinum, qui reçoit d'emblée une version portée à 400 chevaux et 480 lb-pi. Cette hiérarchie de puissance liée à la finition, plutôt qu'à un simple choix moteur indépendant, deviendra une caractéristique durable de la gamme.

2022 : l'arrivée de la version High-Output à 440 chevaux, avec la Timberline

Le millésime 2022 marque une nouvelle étape, avec l'introduction simultanée de la finition tout-terrain Timberline (voir De la Timberline (2022) au Tremor (2025) — la vocation tout-terrain de l'Expedition prend du galon) et d'une déclinaison Limited Stealth Performance, toutes deux dotées d'une version High-Output du V6 EcoBoost portée à 440 chevaux et 510 lb-pi de couple — soit le niveau de puissance le plus élevé jamais atteint par un Expedition de série à cette date, V8 historiques compris. La finition Platinum conserve, cette année-là, son calibrage à 400 chevaux, désormais dépassé par ces deux nouvelles déclinaisons plus orientées performance et tout-terrain.

2025 : une hiérarchie à deux niveaux qui devient la norme de gamme

La cinquième génération, lancée en 2025, généralise cette logique à deux niveaux de puissance sur l'ensemble de la gamme : 400 chevaux et 480 lb-pi pour le calibrage standard (montée directement depuis les 375 chevaux de calibrage d'entrée de la génération précédente), et 440 chevaux et 510 lb-pi pour le calibrage High-Output, désormais disponible sur les finitions Tremor, Platinum et King Ranch. Voir Cinquième génération (2025-présent) — refonte complète, hayon fractionné et écran numérique de 24 pouces pour le contexte complet de cette refonte.

Voir aussi

• 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant
• Quatrième génération (U553, 2018-2024) — la carrosserie aluminium et la plateforme T3 partagée avec le F-150
• De la Timberline (2022) au Tremor (2025) — la vocation tout-terrain de l'Expedition prend du galon
• King Ranch contre Platinum — deux façons distinctes d'habiller le haut de gamme