De la boîte trois-vitesses à colonne à la dix-rapports — l'évolution des transmissions du F-150

Les dernières années du levier au volant

Longtemps, la F-Series propose en entrée de gamme une boîte manuelle trois vitesses à commande au volant (« column shift ») — une configuration dont la septième génération (1980-1986) constitue le dernier support, ce qui en fait par ailleurs l'avant-dernier véhicule vendu aux États-Unis, toutes marques confondues, à avoir proposé ce type de boîte. La génération suivante (1987-1991) généralise une boîte manuelle cinq rapports comme équipement de série, la quatre rapports ne restant disponible que sur commande spéciale jusqu'en 1992.

L'E4OD, première automatique à rapport surmultiplié

Sur le plan des boîtes automatiques, Ford s'appuie longtemps sur la robuste C6 trois rapports pour les usages lourds. En 1989, elle est complétée par l'E4OD, une évolution quatre rapports de cette même C6 intégrant un rapport surmultiplié (overdrive) pour réduire le régime moteur — et donc la consommation — sur autoroute. Cette même génération de boîtes automatiques accompagnera la gamme jusqu'à la fin des années 1990.

La disparition de la boîte manuelle

Avec la douzième génération (2009-2014), la boîte manuelle disparaît purement et simplement de la gamme F-150 — elle n'y reviendra plus depuis. La boîte automatique six rapports devient alors la référence de toute la gamme, y compris pour motoriser le renouveau moteur de 2011 (Coyote et EcoBoost) — voir 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8.

Le saut vers dix rapports

Le changement suivant intervient au sein de la treizième génération : pour le millésime 2017, Ford introduit la boîte automatique 10R80, à dix rapports, développée conjointement avec General Motors — une première sur un véhicule de tourisme ou utilitaire aux États-Unis pour ce nombre de rapports. Elle équipe d'abord les motorisations les plus performantes (dont le Raptor dès son lancement 2017) avant de se généraliser progressivement à l'ensemble de la gamme motrice ; avec la quatorzième génération (2021-présent), la boîte six rapports disparaît définitivement du catalogue F-150, la dix-rapports devenant seule disponible quelle que soit la motorisation choisie.

Voir aussi

• Le Twin I-Beam — l'essieu avant « indépendant » qui a équipé le F-150 pendant plus de trente ans
• 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8
• 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost