2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost

Un hiatus de deux ans, puis un retour sans le sigle SVT

Le lancement de la treizième génération du F-150 en 2015 — voir 2015 — la treizième génération et son pari industriel de la carrosserie en aluminium — interrompt provisoirement la production du Raptor. Dévoilée en version pré-production dès janvier 2015, sa deuxième génération ne revient effectivement sur le marché qu'au début de 2017, pour le millésime du même nom, en abandonnant définitivement le préfixe « SVT » de sa désignation — l'équipe SVT elle-même ayant cessé d'exister en tant que structure dédiée depuis 2014 — voir 1991 — la création de Ford SVT, la cellule performance qui donnera naissance au Lightning.

Un V6 biturbo à la place du V8

Rupture la plus commentée de cette deuxième génération : l'abandon total du moteur V8 au profit d'un V6 EcoBoost 3,5 L biturbo à haut rendement (450 ch, 510 lb-pi), version dérivée d'un moteur déjà utilisé sur la Ford GT et partagé avec le Lincoln Navigator — un choix qui prolonge directement, sur le terrain de la performance pure, le pari du downsizing turbocompressé engagé sur le F-150 de série dès 2011 — voir 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8. Cette même génération inaugure la boîte automatique dix rapports 10R80, alors totalement inédite sur un véhicule non commercial. Comme le reste de la gamme F-150, le Raptor adopte une carrosserie très largement aluminium, permettant une réduction de poids de plus de 500 livres par rapport à la première génération SVT.

La troisième génération et le retour du V8

Dévoilée en février 2021 aux côtés de la quatorzième génération du F-150, la troisième génération du Raptor conserve dans un premier temps le même V6 EcoBoost 3,5 L, mais introduit pour la première fois sur une camionnette de série légère des pneus de 37 pouces montés d'usine. Ford confirme surtout, pour cette génération, le retour d'un V8 sous le capot du Raptor via une version spécifique baptisée Raptor R, ainsi qu'une évolution notable de la suspension arrière (ressorts hélicoïdaux et barre Panhard remplaçant les ressorts à lames) — développements détaillés dans Le Raptor R et l'extension de la famille Raptor au Ranger et au Bronco.

Un restylage 2024 centré sur la suspension

Pour le millésime 2024, un restylage à mi-carrière introduit de nouveaux amortisseurs Fox « Dual Live Valve », combinant pour la première fois un contrôle électronique actif à la fois en compression et en détente, ainsi qu'une face avant redessinée à pare-chocs modulaire facilitant l'ajout d'éclairage tout-terrain ou d'un treuil, et un affichage tête haute inédit sur le Raptor.

Voir aussi

• 2010-2014 — le premier SVT Raptor et ses débattements de suspension inédits sur une camionnette de série
• Le Raptor R et l'extension de la famille Raptor au Ranger et au Bronco
• 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8
• De la boîte trois-vitesses à colonne à la dix-rapports — l'évolution des transmissions du F-150